Pse Ngushtica e Hormuzit është kaq e rëndësishme për ekonominë globale

Një rrugë ujore e ngushtë që anashkalon Iranin dhe Omanin, Ngushtica e Hormuzit është rruga kryesore për transportimin e naftës bruto nga vendet e pasura me naftë si Arabia Saudite dhe Kuvajti në pjesën tjetër të botës.

Ngushtica ka mbetur një faktor thelbësor që nga fillimi i konfliktit pasi u mbyll në mënyrë efektive nga Teherani.

Irani kontrollon anën veriore të ngushticës. Rreth 20 milionë fuçi naftë, ose rreth një e pesta e prodhimit global ditor, kalonin nëpër ngushticë çdo ditë, sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë, e cila e quan kanalin një “pikë kritike bllokimi të naftës”.

Sipas EIA-s, “ekzistojnë shumë pak mundësi alternative për të zhvendosur naftën nga ngushtica nëse ajo mbyllet”.

Ngushtica gjithashtu mbart rreth një të pestën e tregtisë globale të gazit natyror të lëngshëm.

Pse Ngushtica e Hormuzit është kaq e rëndësishme për ekonominë globale?

Lufta në rritje në Iran ka ndaluar trafikun tokësor të cisternave përmes Ngushticës së Hormuzit dhe çmimet e naftës janë rritur ndjeshëm, duke nxjerrë në pah rolin jetësor që luan kjo kalim i ngushtë në furnizimin global me energji.

Gjithashtu, po prish zinxhirin më të gjerë të furnizimit përtej naftës, duke prekur gjithçka, nga produktet farmaceutike nga India, gjysmëpërçuesit nga Azia dhe produktet e derivateve të naftës si plehrat që vijnë nga Lindja e Mesme.

Anijet e mallrave kanë ngecur në Gjirin Persik ose bëjnë një devijim shumë më të gjatë rreth majës jugore të Afrikës. Aeroplanët që transportojnë ngarkesa ajrore nga Lindja e Mesme janë të bllokuar. Dhe sa më gjatë të zgjasë lufta, aq më shumë ka gjasa të ketë mungesa dhe rritje çmimesh për një gamë të gjerë mallrash.

Presidenti i SHBA-së, Donald Trump, këmbënguli se rritjet e çmimeve të gazit do të mbaronin kur të mbaronte lufta. Çmimet globale të naftës janë rritur me 16 përqind që nga e shtuna. Megjithatë, shqetësimi po rritet, veçanërisht pasi Irani paralajmëroi se do të ndërpresë tranzitin përmes kësaj rruge ujore jetësore në shenjë hakmarrjeje, duke dërguar valë tronditëse në tregjet ndërkombëtare.

Ministri i Energjisë i Katarit paralajmëroi të premten se nëse lufta do të vazhdonte për disa javë, “rritja e PBB-së në të gjithë botën do të ndikohet” dhe do të “rrëzonte ekonomitë e botës”.

Pra, çfarë po ndodh dhe pse është kaq e rëndësishme kjo pjesë uji?

Ku është Ngushtica e Hormuzit?

Është një nga rrugët më të rëndësishme të transportit detar në botë dhe pika më e rëndësishme e tranzitit të naftës. Kufizohet në veri nga Irani dhe në jug nga Omani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA), korridori – i cili është vetëm rreth 50 km i gjerë në hyrje dhe dalje, dhe rreth 33 km i gjerë në pikën e tij më të ngushtë – lidh Gjirin me Detin Arabik.

Ngushtica është mjaft e thellë për tankerët më të mëdhenj të naftës bruto në botë, që transportojnë naftë dhe gaz nga Arabia Saudite, Kuvajti, Iraku, Katari, Bahreini, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani.

Kalimi i anës tokësore ndodhet në ujërat territoriale të Iranit, por shihet si një rrugë ujore ndërkombëtare dhe normalisht është e hapur për të gjitha anijet. Ai përbëhet nga dy korsi detare që lejojnë trafikun të kalojë në drejtime të kundërta, secila me gjerësi 3.2 km, me një korsi tjetër me gjerësi 3.2 km që i ndan ato.

Çfarë kalon nëpër Ngushticë?

Ngushtica e Hormuzit gjatë historisë ka qenë e rëndësishme për tregtinë, me qeramikë, fildish, mëndafsh dhe tekstile që lëvizin nga Kina nëpër rajon. Në epokën moderne, ajo është rruga për supertankerët.

Në vitin 2025, rreth 20 milionë fuçi naftë kaluan nëpër Ngushticë çdo ditë, – kjo është gati 600 miliardë dollarë tregti energjie në vit. Kjo përbën një të pestën e konsumit global të naftës dhe deri në një të tretën e furnizimit botëror me gaz natyror të lëngshëm.

Rreth 3,000 anije transportuese kalojnë nëpër këtë kalim çdo muaj, duke përfshirë tankerë nafte, kontejnerë gazi natyror të lëngshëm dhe anije mallrash, sipas Lloyd’s List.

Ndërsa ka tubacione në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe që mund të transportojnë naftë, alternativat për tranzit jashtë rajonit janë të kufizuara.

Muajin e kaluar, Irani mbylli rrugën ujore të Lindjes së Mesme për herë të parë që nga vitet 1980, ndërsa trupat iraniane morën pjesë në ushtrime ushtarake me zjarr të vërtetë. Çmimet e naftës u rritën me rreth 6 përqind në ditët në vijim.

A është ngushtica e mbyllur?

Mijëra detarë janë aktualisht të bllokuar në cisterna në Gjirin Persik. Disa do të argumentonin se ngushtica e Hormuzit është praktikisht e mbyllur për transportin detar, megjithëse raportet në Iran kanë cituar një zyrtar iranian që tha se ajo mbetet e hapur.

Pas shpërthimit të luftës të shtunën, Garda Revolucionare e Iranit tha se do të “i vinte flakën” çdo cisterne perëndimore që përpiqej të kalonte nëpër ngushticë. Irani ka sulmuar disa anije në Ngushticë. Të paktën nëntë anije kanë pësuar dëme në zonë që nga fillimi i konfliktit.

Zakonisht, rreth 100 cisterna kalojnë nëpër arterien tregtare çdo ditë, por trafiku detar është avulluar ndërsa agresioni ushtarak është rritur dhe kostot e sigurimit janë rritur ose mbulimi është tërhequr.

Rreth 200 cisterna, të cilat nuk janë nën sanksione, janë bllokuar në ngushticë, sipas firmës së të dhënave detare Lloyd’s List, si dhe qindra anije të tjera, duke lënë mijëra ekuipazhe të bllokuara praktikisht në një zonë lufte.

Transportët globalë kanë lëshuar alarme shërbimi duke thënë se kanë pezulluar operacionet në zonë. Kompania daneze e transportit detar Maersk, kompania më e madhe e transportit detar në botë, tha të dielën se kishte ndaluar të gjitha kalimet e anijeve në Ngushticën e Hormuzit deri në njoftim të mëtejshëm.

Rreth 3,200 anije, rreth 4 përqind e tonazhit global të anijeve, janë të papërdorura brenda Gjirit Persik.

Ndonjë rezolutë?

Trump tha këtë javë se Marina Amerikane do të fillojë shoqërimin e cisternave përmes Ngushticës së Hormuzit “sa më shpejt të jetë e mundur”. Ai shtoi se po urdhëronte një agjenci qeveritare të ofronte “sigurim dhe garanci për rrezikun politik” për sigurinë financiare të “GJITHË Tregtisë Detare, veçanërisht Energjisë, që udhëton përmes Gjirit”.

Kina ka bërë thirrje për një çtensionim të menjëhershëm të konfliktit.

Të premten, Mao Ning, zëdhënëse e Ministrisë së Punëve të Jashtme, tha: “Ngushtësia e Hormuzit dhe ujërat ngjitur me të janë korridore të rëndësishme ndërkombëtare për tregtinë e mallrave dhe energjisë. Ruajtja e sigurisë dhe stabilitetit në këtë rajon përputhet me interesat e përbashkëta të bashkësisë ndërkombëtare.

“Kina u kërkon të gjitha palëve të ndërpresin menjëherë veprimet ushtarake, të shmangin përshkallëzimin e mëtejshëm të tensioneve dhe të parandalojnë që trazirat rajonale të kenë një ndikim më të madh në zhvillimin ekonomik global.”

Shqetësime humanitare

Ndikimi nga veprimet në Ngushticë është qartësisht global. Ka edhe ndikime që shkojnë përtej ekonomisë. Sekretari i Përgjithshëm i OKB-së, Antonio Guterres, është thellësisht i shqetësuar për pasojat në Ngushticë.

Zëdhënësi i tij, Stephane Dujarric, tha të enjten se pjesa më e madhe e botës ishte ende shumë e varur nga lëndët djegëse fosile.

“Ne të gjithë e dimë, nëse sapo çmimi i energjisë, i naftës, i lëndëve djegëse fosile rritet, kjo ka një ndikim të drejtpërdrejtë në pothuajse gjithçka, përfshirë operacionet e OKB-së”, tha Dujarric.

“Ndërprerjet në hapësirën ajrore dhe korridoret e transportit vazhdojnë të ndikojnë në lëvizjen e furnizimeve dhe personelit humanitar, si dhe të mallrave tregtare. Kjo i vë në rrezik zinxhirët e furnizimit dhe mund të ketë implikime më të gjera për disponueshmërinë dhe koston e ushqimit, karburantit dhe furnizimeve mjekësore thelbësore.”

Perspektiva për Ngushticën

Inflacioni dhe çmimet më të larta në pompat e benzinës me siguri do të godasin xhepat e njerëzve të zakonshëm në të gjithë botën.

Goditja vazhdon të përhapet në të gjitha tregjet financiare aziatike. Indeksi KOSPI i Koresë së Jugut ka rënë me 18 përqind këtë javë, pjesërisht nga frika se sektorët e mëdhenj petrokimikë dhe prodhues të vendit – të dy shumë të varur nga energjia e Lindjes së Mesme – mund të ndërpriten.

“Shkalla e asaj që është në rrezik nuk mund të ekzagjerohet,” tha firma e menaxhimit të investimeve me bazë në Mbretërinë e Bashkuar Neuberger Berman.

Një ngadalësim i pjesshëm që zgjat një ose dy javë mund të absorbohet nga kompanitë e naftës, tha ajo. Por një mbyllje e plotë, ose pothuajse e plotë, që zgjat një muaj ose më shumë do t’i shtynte çmimet e naftës bruto “në tre shifra” dhe çmimet evropiane të gazit natyror “drejt ose mbi nivelet e krizës të vërejtura në vitin 2022”.

Pyetja kryesore mbetet se sa do të zgjasë lufta.

Trump ka lënë të kuptohet se mund të zvarritet për disa javë, por sistemi global i energjisë mund të mos jetë në gjendje të presë kaq gjatë – edhe nëse planet e tij për të rihapur Hormuzin rezultojnë të suksesshme.

 

Fraksion.com