Dita rekord e ushtrisë amerikane në Ngushticën e Hormuzit: 60 objektiva të goditura, 18 milionë fuçi naftë të mbrojtura

Njerëzit inspektojnë dëmet dhe mbeturinat në një ndërtesë që media iraniane tha se u godit nga një sulm amerikan ndërsa një festë dasme po zhvillohej atje, në Kuhestak, Iranin jugor, pranë Ngushticës së Hormuzit, të mërkurën, më 2 shtator./ Morteza Akhoondi/Agjencia e Lajmeve Tasnim/AP

Duke ulur ndikimin e Iranit

Por ato janë gjithashtu një pjesë kritike e strategjisë më të gjerë ushtarake për të ulur sistematikisht aftësinë e Iranit për të përdorur ngushticën.

Ndërkohë, bllokada amerikane e ka penguar Iranin të eksportojë naftë që nga korriku, tha zyrtari i dytë amerikan.

Trump tha të mërkurën se raundi më i fundit i sulmeve amerikane shkoi përtej synimit të sistemeve të radarëve të Iranit, në një përpjekje për të eliminuar aftësinë e vendit për të ndjekur anijet përmes Ngushticës së Hormuzit.

“Ata po përpiqeshin të shihnin anijet,” tha ai nga Zyra Ovale. “Ata nuk mund ta shohin sepse nuk kanë radar, sepse ne e hodhëm në erë dhe ne hodhëm në erë shumë më tepër se radari i tyre mbrëmë.”

Trump nuk specifikoi se çfarë tjetër ishte në shënjestër në sulmin e tij. Por ai këmbënguli përsëri se SHBA-të mbajnë kontrollin mbi ngushticën dhe kanë demonstruar se mund të godasin asetet iraniane përgjatë vijës bregdetare, ndërsa mbrojnë anijet nga çdo sulm i ardhshëm.

Megjithatë, mbetet për t’u parë nëse operacionet ushtarake shumëplanëshe do ta detyrojnë përfundimisht Iranin të kapitullojë – dhe edhe nëse e bën – sa kohë mund të duhet që kjo të ndodhë.

Sekretari i Thesarit, Scott Bessent, aludoi për një rritje të naftës që rrjedh përmes ngushticës në fillim të kësaj jave, mes një përshkallëzimi të kohëve të fundit të tensioneve midis SHBA-së dhe Iranit, duke i thënë CNBC-së se këto eksporte arritën një rekord të kohës së luftës të hënën prej më shumë se 17 milionë fuçi në ditë. “Ky nuk është kontroll iranian i ngushticës,” tha Bessent.

Zyrtarët amerikanë i kanë thënë CNN-së se besojnë se ngushtica është një aset në rënie për Iranin, duke treguar përparimin e fundit si provë të këtij vlerësimi. Por Irani, ndërkohë, ka të ngjarë të shohë ende aftësinë e tij për të ndikuar negativisht në rrjedhën e trafikut përmes kërcënimeve të besueshme ndaj transportit tregtar si një pikë ndikimi, dhe transportuesit mbeten gjerësisht skeptikë se SHBA-të mund të zbatojnë një sistem të qëndrueshëm.

Zyrtarët e Trump kanë këmbëngulur vazhdimisht se më shumë naftë po kalon nëpër ngushticë sesa dihet publikisht për shkak të praktikës gjithnjë e më rutinore të anijeve për të fikur transponderët e tyre për të mos u zbuluar ndërsa lëvizin nëpër kanalin ujor. Shumica, nëse jo të gjitha, 40 anijet tregtare që lëvizën nëpër Ngushticën e Hormuzit të martën i fikën transponderët e tyre në një përpjekje për të shmangur zbulimin, sipas zyrtarit të parë të njohur me operacionin.

Në gusht, Sekretari i Energjisë Chris Wright pretendoi se eksportet e naftës nga Lindja e Mesme ishin rritur në nivelet e para luftës për një periudhë.

Njerëzit kalojnë kohë në një plazh, ndërsa anijet tregtare ankorohen në Ngushticën e Hormuzit pranë Bandar Abbas, Iran, të mërkurën, më 2 shtator./Razieh Poudat/ISNA/AP

Skepticizëm ndaj pretendimeve për ‘kontroll të plotë’

Megjithatë, pavarësisht javëve të përpjekjeve të përbashkëta për të marrë nën kontroll ngushticën, administrata vazhdon të përballet me skepticizëm të madh nga zyrtarët e industrisë dhe analistët, të cilët thonë se SHBA-të ende nuk kanë demonstruar se mund t’i mbështesin me besueshmëri pretendimet e tyre për “kontroll të plotë” të rrugës së transportit detar.

“Mund të thuhet me siguri se administrata nuk e ka mbuluar veten me besueshmëri,” tha një person i njohur me dinamikën e industrisë, duke shtuar se edhe nëse rritjet ditore të vëllimit të transportit detar janë legjitime, “nuk njoh askënd që mendon se mesatarja është kaq e lartë.”

Ndërkohë, transportuesit komercialë që zgjedhin të kalojnë tranzit nëpër ngushticë po i marrin kryesisht këto vendime rast pas rasti, thanë dy persona të njohur me dinamikën. Çmimi i marrjes me qira të një cisterne nafte përmes ngushticës është rritur gjithashtu, me disa vlerësime që e çojnë koston në më shumë se 500,000 dollarë në ditë, duke ofruar një nxitje shtesë financiare për kompanitë e qirasë që janë të gatshme të rrezikojnë udhëtimin.

Por industria e gjerë ende kërkon më shumë siguri. Kostoja e sigurimit të anijeve, e cila u rrit ndjeshëm në fillim të luftës, është ende e lartë, duke shtuar llogaritjet e vështira që po bëhen nga kompanitë detare. Dhe edhe nëse nuk ka sukses, raportet e vazhdueshme të sulmeve iraniane ndaj anijeve që kalojnë nëpër ngushticë mbeten një pengesë.

Nafta gjithashtu përfaqëson vetëm një formë të ngarkesës së lidhur me energjinë që lëviz nëpër rrugët ujore. Cisternat që transportojnë burime të tjera energjie, përkatësisht gaz natyror të lëngshëm, duket se po tregojnë edhe më shumë kujdes për shkak të pasojave potencialisht katastrofike nëse anijet që transportojnë atë lloj ngarkese goditen nga një dron, minë ose raketë iraniane, sipas zyrtarit të parë të njohur me operacionet ushtarake amerikane në vazhdim rreth Iranit.

Disa zyrtarë amerikanë pranojnë se ka të ngjarë të duhet kohë dhe këmbëngulje që ushtria amerikane jo vetëm të vazhdojë të punojë me listën e saj të papërfunduar të objektivave të aseteve ushtarake iraniane pranë ngushticës – aftësi që janë rindërtuar të paktën pjesërisht gjatë pauzës së fundit të luftimeve – por edhe të bindë industrinë e transportit detar se është e sigurt për të udhëtuar.

Kjo e fundit përfshin kryerjen e operacioneve të vazhdueshme të shoqërimit si ajo që ndodhi të martën, ku forcat amerikane drejtojnë anijet tregtare përmes një kalimi që është pastruar nga minat. Deri muajin tjetër, ushtria amerikane shpreson ta zgjerojë atë korsi përmes ngushticës për t’u lejuar anijeve të manovrojnë më lirshëm – me qëllim rritjen e vazhdueshme të sasisë së naftës që rrjedh përmes rrugës ujore.

CNN ka identifikuar anijet specifike tregtare hyrëse dhe dalëse që bënë udhëtimin përmes ngushticës të martën – anije me flamur nga vende të ndryshme të huaja duke filluar nga Arabia Saudite në Francë.

Më herët gjatë konfliktit, ushtria amerikane u përpoq të niste një operacion të ngjashëm shoqërimi – të quajtur Projekti Liria – i cili u mbyll shpejt pasi njoftimi i zuri aleatët kryesorë të Gjirit, përkatësisht Arabinë Saudite, në befasi, duke shkaktuar kërcënime për të bllokuar aksesin amerikan në bazimin dhe fluturimin për operacione kundër Iranit.

Muaj më vonë, lufta duket se ka hyrë në një fazë të re, dhe me rebelët Huthi që tani po nisin sulme kundër Arabisë Saudite, ka më shumë mbështetje nga partnerët rajonalë për operacionet e shoqërimit përmes ngushticës, tha zyrtari i parë i njohur me operacionin.