Zgjidhja e Dilemës së Dronëve
Dronët janë të fuqishëm – dhe mund të shkaktojnë kaos. Mjetet juridike janë urgjente për t’i vendosur ato në mënyrë të sigurt.
Një aeroport komercial i ngarkuar anulon të gjitha fluturimet dy herë radhazi. Shkaktari? Objekte të vogla, të kontrolluara nga distanca, që fluturojnë ulët. Shqetësimet për sigurinë në lidhje me aktivitetin e dronëve dhe masat mbrojtëse në vend për t’u përballur me dronë shkaktuan kaos këtë vit në aeroportin ndërkombëtar të El Pasos.
Dronët e lirë dhe të shpenzueshëm dominojnë gjithashtu fushat moderne të betejës. Ato i kanë lejuar Ukrainës të luftojë Rusinë shumë më të madhe në një bllokim. Irani i ka përdorur ato për të përgjakosur SHBA-në dhe për të mbyllur Ngushticën kritike të Hormuzit.
Si të përfitojmë dhe të përballemi me revolucionin e dronëve përfaqëson një mundësi të madhe sigurie – dhe sfidë. Masat ekzistuese janë të pamjaftueshme. Komponentët kinezë përmbytin tregjet perëndimore dhe mbledhin të dhëna. Qasjet rregullatore deri më sot janë përqendruar në vendosjen e ndalimeve kundër produkteve kineze. Ato dështojnë të merren me flotën ekzistuese të dronëve ose të ndërtojnë alternativa të qëndrueshme.
Kjo duhet të ndryshojë. Në një seri artikujsh që i paraprijnë Samitit të NATO-s në korrik, Qendra për Analizën e Politikave Evropiane (CEPA) do të shqyrtojë implikimet e gjera të revolucionit të dronëve. CEPA do të përshkruajë sfidën dhe do të ofrojë rekomandime për zgjidhje praktike, duke u mbështetur në ekspertizën nga komunitetet e teknologjisë dhe mbrojtjes.
CEPA është e pozicionuar mirë për të udhëhequr kërkimin mbi dronët. Zyrat e saj si në Uashington ashtu edhe në Bruksel i japin përparësi mbrojtjes dhe sigurisë transatlantike. Kontribuesit e serisë do të nxirren nga programet e Politikës Teknologjike dhe Mbrojtjes dhe Sigurisë Transatlantike të CEPA-s, për të përfshirë strategë ushtarakë dhe udhëheqës të mendimit mbi politikat teknologjike me dekada përvojë në SHBA, Evropë dhe NATO.
Mbrojtja kundër dronëve është e ndërlikuar. Masat kundër dronëve, të tilla si bllokimi i sinjalit, kanë tendencë të jenë të gjitha ose asgjë, duke ndikuar në të gjitha pajisjet në rreze – të rrezikshme dhe të pafajshme. Taktika të tjera mbrojtëse, të tilla si hedhja e rrezeve lazer, janë ende duke u përsosur, dhe masat konvencionale të mbrojtjes ajrore me raketa janë të kushtueshme. Vendosja e këtyre mbrojtjeve mund të shkaktojë më shumë dëme sesa çdo ndërprerje e dronëve. Zgjidhjet duhet të balancojnë shqetësimet e sigurisë me vendosjen e përhapur dhe të sigurt të dronëve për të nxitur një gamë të gjerë fushash, nga bujqësia deri te zbatimi i ligjit.
Mbylljet e El Pasos ilustruan shumë nga sfidat në luftimin e problemit të sigurisë së dronëve. Dronët qëndronin pranë bazës së Forcave Ajrore Amerikane, duke regjistruar dhe transmetuar potencialisht imazhe në Kinë ose diku tjetër, duke ngritur pyetje për sigurinë kombëtare. Por Dogana dhe Mbrojtja Kufitare e SHBA-së e operuan dronin në radhë të parë. Pothuajse kushdo mund të blejë një dron dhe ta vërë në përdorim me pak ose aspak gjurmueshmëri. Dronët fluturojnë mbi kufij. Përballimi i sfidës së dronëve përfaqëson një problem ndërkombëtar që do të kërkojë një zgjidhje ndërkombëtare.
Filloni me identifikimin. Nuk ekziston një bazë të dhënash gjithëpërfshirëse e operatorëve të dronëve. Kartelet meksikane vendosin dronë për trafik droge, duke kaluar kufirin pranë El Pasos. Autoritetet doganore amerikane përgjigjen duke vendosur dronët e tyre. Pajisjet u afruan shumë pranë bazës së Forcave Ajrore Amerikane për rehati, dhe prania e dronëve shkaktoi masa të pakontrolluara kundër dronëve në aeroportin aty pranë.
Dronët mund të paraqesin rreziqe dramatike. Kremlini përdori një gamë të gjerë të tyre për të mbyllur aeroportet në të gjithë Evropën në luftën e tij në hije kundër aleatëve të NATO-s. Nuk ekzistojnë mjete universale dhe të besueshme për të identifikuar dhe gjurmuar dronët në SHBA ose kudo tjetër. Nuk ka Autoritet Federal të Aviacionit (FAA) ose Organizatë Ndërkombëtare të Aviacionit Civil ekuivalente për pajisje të vogla. Përdoruesve nuk u kërkohet të kenë licencë, kështu që nuk ka mjete për të identifikuar operatorët e dronëve.
Siguria e pajisjeve është e radhës. Dronët nuk kanë nevojë të operohen nga kriminelë për të qenë një kërcënim. Detajet e pajisjeve të parë në El Paso nuk janë ndarë, por mbi 85% e të gjithë dronëve në përdorim në SHBA janë prodhuar në Kinë dhe është e sigurt se disa nga pjesët përbërëse dhe softueri që funksionon në pajisjet e El Pasos ishin me origjinë kineze. Kjo ka rëndësi, pasi të dhënat e mbledhura dhe të marra nga çdo pajisje – si për shembull, pamjet video të një baze të Forcave Ajrore Amerikane – mund të dërgohen direkt në Kinë në mënyrë të paracaktuar, pa dijeninë ose pëlqimin e përdoruesit. Ose më shqetësuese, pajisjet mund të sekuestrohen dhe të armatosen nga larg.
Komisioni Federal i Komunikimeve ka ndaluar të gjitha dronët dhe përbërësit e dronëve të prodhuar jashtë vendit, me disa përjashtime të përkohshme. Por ndalimi nuk adreson qindra mijëra dronë kinezë në përdorim aktiv në të gjithë SHBA-në sot – ose varësinë perëndimore nga përbërësit kinezë për prodhimin e dronëve. Qasja “shkëput dhe zëvendëso” e përdorur për të hequr pajisjet kineze nga rrjetet e telekomunikacionit nuk është një opsion praktik, kështu që cili është veprimi i prapavijës për të siguruar flotën ekzistuese të dronëve?
Së bashku me SHBA-në, si BE-ja ashtu edhe NATO-ja po përpiqen të krijojnë dhe zbatojnë standarde mbi prokurimin, përdorimin, pjesët dhe furnizimin e dronëve. Është një detyrë e rrezikshme. Kina dominon furnizimin në një masë të tillë sa do të jetë e vështirë të ndryshohet pa provokuar hakmarrjen kineze. Plani i Veprimit i BE-së për Sigurinë ndaj Dronëve dhe Kundër-Sigurisë ndaj Dronëve përfshin qëllime ambicioze për të zhvilluar kapacitetin e Evropës për të ndërtuar dronë së bashku me objektivat e sigurisë, të tilla si kërkesat për identifikimin e operatorit dhe një “sistem menaxhimi të trafikut” për dronët për të lehtësuar përdorimin e sigurt. Planet e NATO-s përqendrohen më shumë në prokurim dhe inovacion, dhe disa anëtarë të NATO-s tashmë janë bashkuar për të rritur përpjekjet e prodhimit.
Edhe pse ndalimet mund të ndihmojnë, ato nuk janë një zgjidhje e shkëlqyer. Gjatë viteve 1940, SHBA-ja dhe aleatët e saj udhëhoqën rrugën me Konventën e Çikagos, duke lejuar që aviacioni komercial të rritet dhe të lulëzojë deri më sot. Një lidership i tillë kërkohet përsëri për të vendosur rregulla rreth dronëve që u lejojnë atyre të përfitojnë si civilët ashtu edhe industritë e mbrojtjes – duke zbutur rreziqet e tyre.
Fraksion.com
