Senati italian miraton transferimin falas të aeroplanmbajtëses Giuseppe Garibaldi në Indonezi
Senati italian ka miratuar transferimin falas të aeroplanmbajtëses Giuseppe Garibaldi në Indonezi, duke i mundësuar Marinës Indoneziane të zgjerojë aftësitë e saj të aviacionit detar dhe komandës përmes blerjes së një ish-anijeje kryesore të Marinës Italiane.
Vendimi vjen pas një dekreti ministror të iniciuar në shkurt 2026 dhe të mbikëqyrur nga Ministria Italiane e Mbrojtjes, me zbatim të planifikuar deri në fund të vitit. Duke autorizuar cedimin falas të aeroplanmbajtëses së nxjerrë nga përdorimi, Indonezia së shpejti mund të përmirësojë shtrirjen e saj detare dhe fleksibilitetin operacional në të gjithë territorin e saj arkipelagjik, me një integrim të mundshëm në të ardhmen të sistemeve ajrore pa pilot.
Më 24 mars 2026, Senati italian miratoi dekretin ministror që i lejon Italisë të vazhdojë me transferimin e aeroplanmbajtëses Giuseppe Garibaldi në Indonezi. Dekreti ministror, i iniciuar më 19 shkurt 2026 dhe që pritet të përfundojë deri në dhjetor 2026, ndjek një procedurë standarde që kërkon shqyrtim parlamentar për asgjësimin e pajisjeve ushtarake që nuk janë më në shërbim, me një zgjatje të përkohshme të dhënë para votimit përfundimtar. Transferimi është strukturuar si një cedim falas për Marinën Indoneziane dhe jo si një shitje, duke e vendosur atë brenda kategorisë ligjore të ndihmës që përfshin pajisje mbrojtëse të vjetruara.
Ministria e Mbrojtjes mbikëqyr procesin, e mbështetur nga Shtabi i Mbrojtjes, i cili vlerësoi statusin operacional, kufijtë e ciklit jetësor dhe implikimet e kostos. Debati parlamentar përfshinte si mbështetje ashtu edhe kundërshtim, me disa shqetësime të ngritura në lidhje me transparencën procedurale, megjithëse këto nuk e penguan miratimin. Afati kohor tregon një zbatim me faza që shtrihet deri në vitin 2026, duke përfshirë hapat administrativë, teknikë dhe logjistikë. Kërkesa e Indonezisë për njësi detare të nxjerra nga përdorimi doli përmes shkëmbimeve dypalëshe duke filluar në vitin 2021, kur autoritetet indoneziane identifikuan blerjen e anijeve të dorës së dytë nga Italia si një mënyrë me kosto efektive për të zgjeruar aftësitë detare.
Në mars të vitit 2025, autoritetet indoneziane filluan vlerësimin e Giuseppe Garibaldi si një transportues potencial dronësh bazuar në marrëveshjet e nënshkruara me Türkiye për prodhimin vendas të 60 mjeteve ajrore detare pa pilot TB3 dhe nëntë sistemeve Akinci. Deri më 29 gusht 2025, qeveria indoneziane miratoi një strukturë financimi që përfshinte deri në 450 milionë dollarë për blerjen e anijes, së bashku me 250 milionë dollarë për helikopterë transporti dhe 300 milionë dollarë për helikopterë shërbimesh që synojnë të operojnë nga anija. Në mesin e vitit 2025, një delegacion i Fincantieri vizitoi Xhakartën dhe prezantoi katër fusha të rinovimit të mundshëm, ndërsa kompani indoneziane si Republikorp dhe PT PAL eksploruan mundësitë e modifikimit vendas.
Më 13 shkurt 2026, Shefi i Shtabit të Marinës Indoneziane konfirmoi se negociatat ishin duke vazhduar si me Fincantieri-n ashtu edhe me Marinën Italiane, pa asnjë kontratë ose çmim përfundimtar të zbuluar, ndërsa tregoi një dorëzim të mundshëm para 5 tetorit 2026. Transferimi i Giuseppe Garibaldi në Indonezi rregullohet nga Neni 311 i kodit ushtarak italian, i cili lejon transferimin e lirë të pajisjeve ushtarake të shpallura të vjetëruara për arsye teknike, me kusht që të jenë të natyrës mbrojtëse dhe të mos jenë më funksionale. Ligji kërkon që transferime të tilla të marrin miratim të detyrueshëm nga komisionet parlamentare dhe që vendet marrëse të përmbushin kriteret e përshtatshmërisë, duke përfshirë klasifikimin si vende në zhvillim ose pjesëmarrjen në kornizat e bashkëpunimit të përcaktuara.
Indonezia i plotëson këto kushte, por i njëjti kuadër kufizon gjithashtu transferimet në pajisje pa aftësi sulmuese aktive. Zbatimet e mëparshme të këtij ligji përfshijnë transferime të automjeteve dhe pajisjeve në vende të tilla si Somalia, Nigeri dhe Moldavia, duke treguar një qasje të qëndrueshme politike. Garibaldi kualifikohet për shkak të heqjes së tij nga shërbimi aktiv dhe statusit jofunksional të sistemeve të saj të armëve. I ndërtuar në kantierin detar Monfalcone dhe i vënë në shërbim në vitin 1985, Giuseppe Garibaldi ishte transportuesi i parë i avionëve në shërbimin italian dhe operoi vazhdimisht për më shumë se katër dekada.
Anija u vendos në Somali në vitet 1994 dhe 1995, duke mbështetur operacionet amfibe dhe misionet e OKB-së, dhe më vonë në Adriatik gjatë krizës së vitit 1999 në Kosovë, duke ofruar mbështetje ajrore dhe detare. Midis nëntorit 2001 dhe marsit 2002, ajo operoi në mbështetje të misioneve të lidhura me Afganistanin, duke qëndruar në det për 87 ditë rresht dhe duke mbuluar afërsisht 20,000 milje detare ndërsa lëshoi avionë luftarakë AV-8B për misione sulmi dhe mbështetjeje. Në vitin 2006, ajo mori pjesë në operacione të lidhura me Libanin, duke përfshirë zbarkimet amfibe që përfshinin rreth 1,000 personel. Në vitin 2011, ajo kontribuoi në operacionet që zbatonin embargot detare dhe zonat e ndalimit të fluturimit gjatë luftës në Libi. Anija shërbeu gjithashtu si anije kryesore në misionet e BE-së dhe NATO-s, duke përfshirë Operacionin Sophia dhe ushtrime të shumta në shkallë të gjerë si Mare Aperto dhe Cold Response. Anija Giuseppe Garibaldi ka një gjatësi prej 180.2 metrash, një rreze prej 30.4 metrash dhe një thellësi prej 6.7 metrash, me një zhvendosje që varion midis 10,100 dhe 14,150 tonësh në varësi të kushteve të ngarkesës. Shtytja sigurohet nga katër turbina me gaz GE-Avio LM2500 që japin 60,400 kW përmes dy boshteve, duke mundësuar një shpejtësi maksimale prej 30 nyjesh dhe një rreze prej 7,000 miljesh detare. Energjia elektrike gjenerohet nga gjashtë gjeneratorë me naftë të mbështetur nga një njësi emergjence, duke siguruar tepricë për sistemet në bord. Armatimi origjinal përfshinte lëshues raketash kundër anijeve, sisteme raketash tokë-ajër, tuba torpedo dhe topa detarë, së bashku me një kuvertë fluturimi dhe hangar që mbështeste avionë dhe helikopterë me krahë të fiksuar.
Ekuipazhi përbëhej nga rreth 570 persona, me fokus në aftësitë e komandës dhe kontrollit, koordinimin aeronautik dhe mbështetjen për operacione të përbashkëta. Si një aeroplanmbajtës i lehtë, krahu ajror i Garibaldi-t zakonisht përfshinte deri në 16 deri në 18 avionë, më së shpeshti rreth 8 deri në 12 luftëtarë AV-8B Harrier II të mbështetur nga 4 deri në 6 helikopterë SH-3D ose AW101, me rreth 12 avionë në hangar dhe deri në 6 të pozicionuar në kuvertën e fluturimit, varësisht nga konfigurimi i misionit. Garibaldi u vendos në rezervë më 31 dhjetor 2024, pas më shumë se dyzet vjet shërbimi. Vendimi u nxit nga vjetërimi teknik që prekte sistemet kryesore, duke përfshirë arkitekturën e komandës dhe kontrollit, sistemet e vetëmbrojtjes dhe përputhshmërinë me avionët modernë dhe operacionet e rrjetëzuara.
Plakja strukturore dhe rritja e kërkesave të mirëmbajtjes ulën më tej efikasitetin operacional pavarësisht përmirësimeve të mëparshme. Për Marinën Italiane, anija nuk i plotëson më standardet aktuale operacionale për operacionet detare shumë-domeni, duke nxitur zhvillimin e LHD Trieste. Klasifikimi i saj si e vjetëruar për arsye teknike është një parakusht për transferim sipas legjislacionit ekzistues. Mbajtja e saj në shërbim do të kërkonte investime të konsiderueshme, ndërsa vendosja e saj në rezervë lejoi vlerësimin e opsioneve të asgjësimit, duke përfshirë transferimin ose çmontimin. Arsyetimi ekonomik për transferimin falas bazohet në shmangien e kostove, me anijen e vlerësuar në 54,022,426.67 € dhe kostot vjetore të mirëmbajtjes të vlerësuara në 5 milionë €, që mbulojnë kryesisht energjinë, sigurinë dhe mirëmbajtjen minimale.
Mbajtja e Garibaldi-t në rezervë do të gjeneronte shpenzime të vazhdueshme pa përfitime operative, ndërsa çmontimi do të kërkonte të paktën 24 muaj dhe do të kushtonte rreth 18.7 milionë €. Kosto shtesë mund të lindin nëse nuk gjendet asnjë blerës komercial për skrapimin, duke rritur ekspozimin financiar. Transferimi në Indonezi eliminon këto kosto duke shmangur kompleksitetin logjistik të çmontimit. Anija do të dorëzohet pa sisteme ofensive operacionale, pasi armët e saj nuk janë më funksionale dhe do të mbajë vetëm sistemet e nevojshme për navigim, siguri dhe kushte jetese në bord.
Meqenëse operacioni nuk krijon shpenzime të reja për buxhetin italian të mbrojtjes, analiza financiare, pra, mbështet transferimin si opsionin më me kosto efektive. Roli i ardhshëm i anijes brenda Marinës Indoneziane pritet të jetë i kufizuar në fillim në funksionet e komandës, trajnimit dhe mbështetjes, për shkak të konfigurimit dhe kufizimeve të saj teknologjike. Transferimi mbështet objektivin e Indonezisë për të zgjeruar aftësitë detare brenda kufizimeve buxhetore në një territor të përbërë nga më shumë se 17,000 ishuj. Marina Indoneziane është strukturuar në tre komanda të flotës që mbulojnë zonat detare perëndimore, qendrore dhe lindore, me një forcë totale të personelit detar prej rreth 65,000 brenda një strukture më të gjerë të forcave të armatosura prej afërsisht 395,000 personeli.
Kufizimet buxhetore kufizojnë ritmin e modernizimit, duke çuar në një flotë të përzier që kombinon blerjet e reja dhe anijet e rinovuara. Bashkëpunimi me Italinë është lehtësuar nga marrëveshjet ekzistuese, të cilat përfshijnë blerjen e dy ish-anijeve të klasit PPA të Marinës Italiane, të riemëruara KRI Brawijaya 320 dhe KRI Prabu Siliwangi 321, së bashku me nënshkrimin e një Letre Qëllimi në lidhje me furnizimin e mundshëm të avionëve të trajnimit të avancuar dhe avionëve të lehtë luftarakë M-346F Block 20 për Forcën Ajrore Indoneziane.
Fraksion.com
