India-Rusia: Një Ekuacion në Ndryshim

Marrëdhëniet Indi-Rusi po riformësohen nga eksportet rekord të naftës ruse në Indi, rritja e dërgesave indiane të karburantit në Rusi, çekuilibrat e vazhdueshëm tregtarë dhe përpjekjet për të zhvilluar korridore alternative transporti. Partneriteti mbetet i qëndrueshëm, por përballet me presione nga sanksionet, Ukraina dhe prioritetet ekonomike të Indisë.

 

Nga Andrew Thompson

 

Më 31 gusht, në Bishkek, kryeministri indian Narendra Modi bëri diçka që New Delhi ka qenë gjithnjë e më i gatshëm ta bëjë publikisht: ai i tha Vladimir Putinit se lufta në Ukrainë duhet të marrë fund.

Duke u takuar me presidentin rus në margjinat e samitit të Organizatës së Bashkëpunimit të Shangait, Modi tha se çdo ditë që lufta vazhdon është një pengesë për njerëzimin dhe bëri thirrje për një lëvizje “nga lufta e pafundme në një fund të luftës, në një ndërprerje të armiqësive”. Putin e falënderoi atë dhe tha se Rusia po lëvizte drejt paqes, duke ruajtur qëndrimin e hershëm të Moskës se çdo zgjidhje duhet të përmbushë kushtet ruse.

Në sipërfaqe, kjo duket si një ndërhyrje e rëndësishme diplomatike. Është gjithashtu në përputhje me gjuhën gjithnjë e më të njohur të Modit mbi Ukrainën: India mbështet dialogun, diplomacinë dhe një zgjidhje të negociuar. Por problemi me New Delhin nuk është ajo që Modi i thotë Putinit. Është ajo që India bën me Rusinë menjëherë para dhe pasi e thotë.

Vetëm një javë para takimit të Bishkekut, Ministri i Punëve të Jashtme i Indisë, S. Jaishankar, ishte në Moskë për dy ditë bisedimesh. Më 24 gusht, ndërsa ukrainasit po përkujtonin ditën e pavarësisë së tyre, India dhe Rusia mbajtën sesionin e 27-të të Komisionit të tyre Ndërqeveritar për Bashkëpunimin Tregtar, Ekonomik dhe Kulturor. Një javë më vonë, Modi dhe Putin shqyrtuan progresin në të gjithë spektrin e marrëdhënieve dypalëshe, duke përfshirë lidhjet ekonomike, mbrojtjen, energjinë, hapësirën dhe lëvizshmërinë, duke rënë dakord të vazhdojnë të forcojnë atë që India zyrtarisht e quan “Partneritet Strategjik Special dhe i Privilegjuar”. Modi gjithashtu theksoi rëndësinë e samitit të ardhshëm të BRICS më 12-13 shtator në New Delhi, në të cilin Putin planifikon të marrë pjesë.

Ky kombinim është zbulues. India po i kërkon Rusisë të përfundojë luftën, ndërkohë që njëkohësisht po punon për ta bërë partneritetin e saj me Rusinë më të qëndrueshëm komercialisht dhe më pak të prekshëm ndaj pasojave të së njëjtës luftë.

Kjo nuk e bën diplomacinë e Indisë të pakuptimtë. As nuk do të thotë që India ka zgjedhur Rusinë në vend të Perëndimit. Nju Delhi po ndjek një betim të njohur për “autonomi strategjike”, duke i mbajtur kanalet e hapura për të gjitha fuqitë e mëdha. Por ekziston një hendek në rritje midis retorikës së Indisë për përfundimin e luftës dhe drejtimit praktik të marrëdhënies së saj me Moskën.

Tri fusha e bëjnë këtë hendek veçanërisht të dukshëm: energjia, tregtia dhe lidhja e transportit.

Tregtia e besueshme e energjisë – një rrugë me dy drejtime

Energjia mbetet në zemër të partneritetit ekonomik Indi-Rusi. Pas pushtimit të plotë të Ukrainës nga Rusia në vitin 2022, India doli si blerësi i dytë më i madh i naftës bruto ruse pas Kinës. Presioni tarifor i Uashingtonit më pas vendosi theks të ri në varësinë e Indisë nga energjia ruse dhe në rolin e të ardhurave nga nafta ruse në financimin e përpjekjeve të luftës së Moskës. Administrata Trump kërkoi të përdorte pozicionin e Indisë kundrejt Rusisë si levë në negociatat e saj më të gjera tregtare me Nju Delhin, me qëllim që të merrte lëshime.

Blerjet indiane të naftës bruto ruse ranë përkohësisht, por trendi rezultoi jetëshkurtër. Shifrat e fundit të Kpler, të raportuara nga Financial Times, tregojnë një përmbysje të ndjeshme, me blerjet indiane që arritën nivele rekord këtë verë. Në qershor dhe korrik 2026, India importoi më shumë se 2.6 milionë fuçi naftë bruto ruse në ditë, duke përbërë më shumë se gjysmën e importeve të saj bruto.

Megjithatë, zhvillimi më interesant është se marrëdhënia energjetike po bëhet gjithnjë e më reciproke. E përballur me mungesa të karburantit vendas pas sulmeve të vazhdueshme ukrainase në rafineritë e saj, Rusia ka filluar të importojë produkte të rafinuara të naftës nga India. Një dërgesë benzine prej 68,000 tonësh nga India arriti së fundmi në Rusi, me furnizime të mëtejshme indiane që priten.

Kjo shënon një ndryshim të rëndësishëm. Rusia mbetet një burim i rëndësishëm i naftës bruto për Indinë, por India po bëhet gjithnjë e më shumë një furnizues i karburantit të rafinuar për Rusinë. Marrëdhënia po formësohet jo vetëm nga lidhjet strategjike afatgjata, por edhe nga pasojat ekonomike të padëshiruara të vetë luftës. Fushata e Ukrainës kundër infrastrukturës ruse të rafinimit po formëson një formë të re ndërvarësie brenda marrëdhënies energjetike Indi-Rusi.

Çekuilibri tregtar – dhe problemi i zgjidhjes financiare

Tregtia paraqet një problem të ndryshëm. Tregtia e mallrave Indi-Rusi arriti afërsisht 68.7 miliardë dollarë në vitet 2024-25, por eksportet indiane përbënin vetëm 4.88 miliardë dollarë. Çekuilibri drejtohet kryesisht nga eksportet ruse të naftës bruto dhe produkteve të naftës, plehrave, qymyrit, metaleve dhe mallrave të tjera.

Për Nju Delhin, sfida nuk është thjesht rritja e vëllimit të tregtisë dypalëshe, por ndryshimi i përbërjes së saj. India dëshiron të zgjerojë eksportet e produkteve farmaceutike, makinerive, kimikateve dhe produkteve ushqimore, duke inkurajuar njëkohësisht investime më të mëdha indiane në Rusi.

Çekuilibri tregtar ekspozon gjithashtu një dobësi të vazhdueshme në arkitekturën financiare të marrëdhënies. Edhe pse India dhe Rusia kanë ndjekur pagesat në monedha kombëtare, Rusia ka grumbulluar të ardhura të konsiderueshme në rupi nga eksportet e saj në Indi pa importe të mjaftueshme indiane për të ricikluar këto fonde. Banka Rezervë e Indisë e pranoi problemin në mars, duke thënë se po punonte për mënyra shtesë që homologët rusë të përdorin rupitë e akumuluara për importet ose investimet indiane.

Çështja, pra, nuk është mungesa e plotë e një mekanizmi pagesash në monedhën vendase, por aftësia e saj e kufizuar për të zgjidhur një marrëdhënie tregtare thelbësisht të pabalancuar. Pa më shumë eksporte dhe investime indiane, thjesht pagesa e tregtisë në rupi nuk e eliminon tepricën. Arritja e objektivit tregtar prej 100 miliardë dollarësh të deklaruar nga të dy vendet deri në vitin 2030 do të kërkojë jo vetëm më shumë tregti, por edhe një tregti më të balancuar – dhe një mënyrë më efektive për riciklimin e flukseve financiare të gjeneruara nga shitjet ruse të energjisë.

Bërja e korridoreve të tranzitit komercialisht të qëndrueshëm

Sfida e tretë është lidhshmëria. Nëse India dhe Rusia janë serioze në lidhje me arritjen e objektivit të tyre tregtar prej 100 miliardë dollarësh, ato do të kenë nevojë për lidhje transporti që janë më të shpejta, më të lira dhe më pak të ndjeshme ndaj përçarjeve gjeopolitike. Sfida nuk është më thjesht ndërtimi i korridoreve alternative, por bërja e tyre komercialisht të qëndrueshme.

Korridori Ndërkombëtar i Transportit Veri-Jug (INSTC) mbetet opsioni më i vendosur, duke lidhur Indinë me Rusinë përmes Iranit dhe rajonit Kaspik. Ai ofron një alternativë ndaj rrugës së Suezit dhe mund të zvogëlojë si kohën ashtu edhe kostot e tranzitit. Suksesi i tij komercial, megjithatë, varet nga vëllimet e mjaftueshme të ngarkesave, procedurat doganore të përmirësuara dhe logjistika multimodale e besueshme.

Korridori Detar Lindor Chennai-Vladivostok ofron një alternativë më të drejtpërdrejtë detare, duke zvogëluar potencialisht kohën e tranzitit nga rreth 40 ditë në afërsisht 24. Vlera e tij reale do të varet nga fakti nëse mund të mbështesë tregtinë dypalëshe – duke transportuar energji dhe mallra ruse në Indi, ndërsa ofron një rrugë konkurruese për farmaceutikët, makineritë, kimikatet dhe produktet ushqimore indiane në Rusi.

Rruga Detare Veriore është basti afatgjatë. Mund të thellojë aksesin e Indisë në ekonomitë e Arktikut dhe Lindjes së Largët të Rusisë, por mbetet komercialisht më sfiduese, duke kërkuar anije të specializuara, aftësi navigimi polar dhe infrastrukturë mbështetëse.

Prandaj, të tre korridoret përballen me sprova të ndryshme: INSTC ka nevojë për shkallë, Chennai-Vladivostok ka nevojë për ngarkesa dypalëshe dhe Rruga Detare Veriore duhet të provojë qëndrueshmërinë e saj komerciale. Suksesi i tyre në fund të fundit nuk do të matet nga numri i marrëveshjeve të nënshkruara, por nga fakti nëse ato mund të lëvizin mallra në mënyrë të besueshme dhe konkurruese.

Por rëndësia e tyre shtrihet përtej ekonomisë së transportit.

Të tre janë pjesë e një përpjekjeje më të gjerë për të ndërtuar alternativa ndaj rrugëve dhe sistemeve financiare që janë bërë më të ndjeshme ndaj presionit gjeopolitik. Ato janë instrumente për të siguruar që tregtia Indi-Rusi të mund të vazhdojë edhe pse mjedisi ekonomik ndërkombëtar rreth Rusisë bëhet më i fragmentuar.

Retorikë boshe

Kontradikta e ekspozuar në Bishkek është se India vazhdon të flasë për përfundimin e luftës, ndërsa ndërton një marrëdhënie më të fortë dhe më të qëndrueshme me Rusinë, të projektuar për të mbijetuar pikërisht atë luftë.

Modi i tha Putinit se bota duhet të kalojë nga “lufta e pafundme” në “fundin e luftës”. Megjithatë, rreth të njëjtit takim, India po thellonte në mënyrë proaktive bashkëpunimin me Moskën në energji, tregti, financë dhe ndërlidhje – pikërisht fushat që mund ta ndihmojnë Rusinë të përballojë pasojat ekonomike të luftës.

India nuk është përgjegjëse për përfundimin e një lufte që nuk e ka filluar vetë. As nuk është gabim të ndjekë interesat e veta. Por New Delhi është një nga fuqitë e pakta të mëdha me lidhje të mëdha ekonomike me Rusinë dhe qasje të drejtpërdrejtë te Putini. Ajo ka ndikim dhe ka zgjedhur të mos e përdorë atë në asnjë mënyrë kuptimplote.

Në vend të kësaj, India po e izolon marrëdhënien e saj me Rusinë nga lufta, ndërsa i kërkon Rusisë t’i japë fund luftës.

Ky nuk është presion. Është akomodim – i mbështjellë me gjuhën e paqes.

 

Fraksion.com