Kolumbia marrëveshje prej 366 milionë dollarësh për dy avionë Embraer KC-390 Millennium për të mbështetur flotën e ardhshme Gripen

Më 4 gusht 2026, Forcat Ajrore Kolumbiane nënshkruan një kontratë prej 366.4 milionë dollarësh me Embraer të Brazilit për dy avionë transporti shumë-misionësh KC-390 Millennium, me dërgesa të planifikuara midis viteve 2029 dhe 2030. Blerja trajton Strategjinë e Zhvillimit të Ajrit dhe Hapësirës 2042 të Kolumbisë për të zëvendësuar transportuesit ajrorë Lockheed C-130 Hercules të vjetër dhe për të vendosur mbështetje për furnizimin me karburant ajër-ajër për flotën e sapoblerë të vendit prej 17 avionësh luftarakë JAS 39 Gripen E/F. Duke operuar nga Comando Aéreo de Transporte Militar të Bogotës, avioni do të ofrojë transport të rëndë taktik, evakuim mjekësor dhe furnizim ajror me karburant në mjedise operative në lartësi të madhe dhe të largëta.

Prokurimi prej 366.4 milionë dollarësh ndan 319.9 milionë dollarë për dy avionë KC-390 dhe 46.5 milionë dollarë për pajisje misioni, komunikime satelitore, sisteme navigimi, trajnime në simulatorë dhe 24 muaj mbështetje logjistike të integruar. Sipas një strukture kontrate me çmim fiks që përfshin katër vite fiskale, Kolumbia do të bëjë 182.8 milionë dollarë në pagesa paraprake gjatë viteve 2027 dhe 2028 para se të marrë në dorëzim avionin e saj të parë të konfiguruar për tanker në vitin 2029 dhe një njësi të dytë të konfiguruar për transport në vitin 2030.

Më 4 gusht 2026, Kolumbia nënshkroi një kontratë prej 366 milionë dollarësh me Embraer të Brazilit për dy avionë KC-390 Millennium, të cilët do të dorëzohen në Fuerza Aeroespacial Colombiana, ose FAC, midis viteve 2029 dhe 2030. Marrëveshja përfshin dy avionët, pajisjet e misionit, komunikimet e sigurta, sistemet e navigimit, pajisjet e mbështetjes tokësore, pjesët rezervë fillestare, mjetet e mirëmbajtjes, udhëzimet për simulatorin, konvertimin e pilotëve, trajnimin e teknikëve, kualifikimin e ekuipazhit të misionit, 24 muaj mbështetje të integruar logjistike dhe një paketë kompensimi industrial. Avioni i parë duhet të dorëzohet para 30 tetorit 2029 dhe i dyti para 30 nëntorit 2030, me të dy që pritet të operojnë nga Comando Aéreo de Transporte Militar në Bogotá.

Blerja vjen pas Strategjisë së Zhvillimit të Ajrit dhe Hapësirës 2042 të miratuar në vitin 2019, sipas së cilës Kolumbia filloi planifikimin e rinovimit të kapacitetit të transportit të rëndë që aktualisht është i përqendruar në avionët e vjetër C-130B/H Hercules. Është gjithashtu e sinkronizuar me blerjen e 17 avionëve luftarakë Gripen E/F dhe ndërtimin e infrastrukturës mbështetëse, duke krijuar një orar të përbashkët modernizimi për lëvizshmërinë ajrore, furnizimin me karburant ajror, aviacionin luftarak, trajnimin, logjistikën dhe vendosjen në bazë. Kolumbia bëhet klienti i parë i KC-390 në Amerikën Latine jashtë Brazilit dhe vendi i 13-të që zgjedh avionin. Në kontratë, me vlerë 366,430,371 dollarë, dy KC-390 përbëjnë 319,915,860 dollarë, duke lënë 46,514,511 dollarë për pajisje cisternash, sisteme misioni, komunikime, pajisje navigimi, trajnime, logjistikë, mjete, artikuj mbështetës tokësorë dhe shërbime shoqëruese.

Kjo do të thotë që 87.3% e vlerës së programit është e lidhur drejtpërdrejt me prokurimin e avionëve dhe 12.7% me pajisjet dhe mbështetjen e nevojshme për hyrjen në shërbim. Kolumbia do të bëjë 182,872,498 dollarë në pagesa paraprake gjatë viteve fiskale 2027 dhe 2028, të barabarta me 49.9% të vlerës totale të programit, me pjesën e mbetur të paguar për prodhim, integrimin e pajisjeve, pranimin dhe momentet e dorëzimit. Struktura financiare përfshin katër vite fiskale dhe përdor çmime fikse dhe të qëndrueshme, duke e penguar Embraer të rrisë vlerën e rënë dakord për shkak të inflacionit, kostove industriale të përcaktuara nga monedha ose ndryshimeve në çmimet e tregut gjatë prodhimit. Paketa logjistike 24-mujore është e rëndësishme sepse FAC do të duhet të krijojë cikle të reja mirëmbajtjeje, parashikime të kërkesës për pjesë këmbimi, rregullime të mbështetjes së motorit, procedura të inspektimit të kontrollit të fluturimit dhe servisim të sistemit të cisternave, ndërkohë që njëkohësisht do të trajnojë ekuipazhet dhe do të përgatisë objektet CATAM.

Avioni i parë do të transferohet nga vendi i prodhimit Gavião Peixoto i Embraer në Brazil në Bogotá, ndërsa i dyti do të vijë 13 muaj më vonë sipas orarit maksimal kontraktual. KC-390 i parë kolumbian do të dorëzohet me konfigurimin e plotë të furnizimit me karburant ajror, ndërsa i dyti fillimisht do të përqendrohet në transport dhe detyra të tjera shumë-misionare si një C-390 klasik. Pajisja e cisternës përfshin dy kapsula nën krahë me tuba dhe drogë, një rezervuar shtesë të brendshëm karburanti, pajisje monitorimi elektro-optik dhe kamera të përdorura për të vëzhguar zgjatjen e tubave, afrimin e marrësit, stabilitetin e kontaktit, ndarjen dhe transferimin e karburantit. KC-390 gjithashtu mund të marrë karburant gjatë fluturimit, duke i lejuar avionit të marrë karburant nga një tjetër cisternë me sonda dhe drogë dhe ta rishpërndajë atë te luftëtarët më përpara.

Të dy avionët kolumbianë do të marrin komunikime satelitore, radio ushtarake të sigurta, sisteme të përparuara navigimi dhe pajisje misioni taktik, ndërsa avioni i parë do të mbajë gjithashtu një paketë ndihmash mbrojtëse dhe kundërmasash. Konfigurimi i evakuimit mjekësor ofron hapësirë ​​për 74 barela standarde të NATO-s duke përdorur komplete instalimi të grumbulluara, krahasuar me një konfigurim trupash deri në 80 pasagjerë ose 64 parashutistë të pajisur plotësisht. Ndarja e ngarkesës prej 169 m³ e këtyre avionëve mund të konfigurohet për personel, pacientë, mallra ose mbështetje për furnizim me karburant, por nuk mund t’i kryejë të gjitha këto detyra me kapacitet maksimal në të njëjtën fluturim. Prandaj, flota me dy avionë do të kërkojë një planifikim të centralizuar sepse gatishmëria e tankerëve, fluturimet stërvitore, lëvizjet e ngarkesave, mirëmbajtja dhe misionet humanitare do të konkurrojnë për të njëjtin numër të kufizuar të strukturave të avionëve.

KC-390 fuqizohet nga dy motorë turboventilatorë Ndërkombëtarë Aero V2500-E5 që prodhojnë 31,400 lbf shtytje secili, për një shtytje të instaluar të kombinuar prej 62,800 lbf. Pesha maksimale e ngritjes është 87,000 kg, ngarkesa maksimale është 26,000 kg dhe limiti i ngarkesës së shpërndarë është 23,000 kg, që do të thotë se planifikimi i ngarkesës varet jo vetëm nga masa totale, por edhe nga ngarkesa në dysheme, presioni në bosht, dimensionet e ngarkesës, qendra e gravitetit, sasia e karburantit dhe gjendja e pistës. Ndarja e ngarkesës ofron 169 m³ vëllim të përdorshëm dhe mat 18.5 m kur kombinohen dyshemeja kryesore dhe rampa e pasme, me një gjerësi prej 3.45 m dhe një lartësi prej 2.95 m. Këto dimensione lejojnë transportin e paletave standarde ushtarake, automjeteve të lehta dhe të mesme, pajisjeve inxhinierike, trupave, parashutistëve, instalimeve mjekësore dhe ngarkesave për ndihmë në rast fatkeqësish, por automjetet jashtëzakonisht të larta, të gjera ose të rënda mund të mbeten të papajtueshme.

Avioni lundron me 470 nyje, ose Mach 0.80, dhe operon deri në 36,000 ft, duke i dhënë një rreze standarde të tragetit prej 3,370 miljesh detare, e cila rritet në 4,570 milje detare me rezervuarë të brendshëm ndihmës, megjithëse instalimi i karburantit shtesë zvogëlon vëllimin dhe peshën e ngarkesës në dispozicion për ngarkesa të tjera. Në një mision prej 500 miljesh detare me 23 ton ngarkesë, KC-390 kërkon një distancë ngritjeje prej 1,524 m në kushtet referuese, por kërkesat operative të pistës do të rriten me lartësinë, temperaturën, sipërfaqet e lagështa, pengesat dhe rezistencën e reduktuar të asfaltit. Këto variabla të performancës janë drejtpërdrejt të rëndësishme në Kolumbi sepse CATAM dhe Aeroporti Ndërkombëtar El Dorado ndodhen në 2,548 m, ose 8,360 ft, mbi nivelin e detit.

Në atë lartësi, dendësia e reduktuar e ajrit ul ngritjen e krahëve dhe shtytjen e motorit, ndërsa rrit shpejtësinë e ngritjes dhe kërkesën për pistë, veçanërisht gjatë kushteve më të ngrohta të ditës ose kur avioni mban si ngarkesë ashtu edhe karburant misioni. Motorët V2500-E5 i japin KC-390 një diferencë më të lartë shtytjeje sesa transportuesit e vjetër me turbohelikë, por ato nuk eliminojnë nevojën për të shkëmbyer ngarkesën e dobishme kundrejt karburantit dhe gjatësisë së pistës. Një fluturim me nisje nga Bogota me 23 ton ngarkesë dhe karburant të mjaftueshëm për një mision me rreze të gjatë mund të kërkojë një plan ngarkese të ndryshëm nga një fluturim ekuivalent me nisje nga një aeroport bregdetar. Avioni do të mbështesë gjithashtu operacione në të gjithë Andet, pellgun e Amazonës, Orinoquía-n, rajonin e Paqësorit, bregdetin e Karaibeve dhe zonat kufitare ku qasja rrugore është e ngadaltë dhe aeroportet mund të jenë të shkurtra, të ngushta, të pashtruara ose të kufizuara në forcën e asfaltit.

Misionet pritet të përfshijnë lëvizjen e trupave, transportin e automjeteve, ngarkesën e paletizuar, pajisjet inxhinierike, futjen e parashutistëve, evakuimin mjekësor, ndihmën humanitare, ndihmën në fatkeqësi dhe operacionet e lëshimit nga ajri kur ulja nuk është e mundur. Mundësia për të operuar nga pistat e përkohshme, gjysmë të përgatitura dhe të pashtruara do të zgjerojë numrin e vendeve të përdorshme, por kapaciteti mbajtës sipërfaqësor, kullimi, mbeturinat e lirshme, bimësia, moti dhe disponueshmëria e pajisjeve mbështetëse do të përcaktojnë nëse avioni mund të përdorë një pistë të caktuar me një ngarkesë të konsiderueshme. Megjithatë, shpejtësia e tij e lundrimit prej 470 nyjesh do të zvogëlojë kohën e tranzitit midis Bogotës dhe bazave të largëta si Leticia, Larandia dhe Tres Esquinas, duke përmirësuar kohën e reagimit gjatë përmbytjeve, rrëshqitjeve të tokës, emergjencave kufitare, evakuimit të viktimave dhe vendosjeve të shpejta ushtarake. Roli i furnizimit ajror me karburant është strukturuar kryesisht rreth 17 avionëve luftarakë Gripen E/F të Kolumbisë. Ezoic
Gripen përdor një sondë furnizimi me karburant të pajtueshme me sistemin e tubave dhe drogëve të KC-390, duke eliminuar nevojën për konfigurimin e bumit të kërkuar nga avionë të tillë si F-15, F-16 ose B-52. Për misionet e mbrojtjes ajrore kolumbiane, cisterna mund të zgjasë kohëzgjatjen e patrullimit të luftëtarëve, të rrisë distancën në të cilën mund të mbahet një përgjim, të zvogëlojë nevojën për ulje pas një misioni të zgjatur identifikimi dhe të ofrojë mundësi shtesë rikuperimi kur moti ose mbylljet e pistës pengojnë kthimin në bazën e planifikuar. Gjithashtu mund të mbështesë fluturime më të gjata me traget, trajnime për furnizim me karburant gjatë natës, procedura formimi, rikuperim në rast emergjence me karburant dhe misione të koordinuara që përfshijnë disa luftëtarë.

KC-390 mbart afërsisht 35,000 kg karburant të brendshëm në sistemin e tij standard të karburantit, por sasia e disponueshme për transferim varet nga rruga e saj, kërkesat rezervë, lartësia, koha e qëndrimit pa ndalur, moti, kërkesa e marrësit dhe nëse transportohet edhe ngarkesë. Karburanti dhe ngarkesa nuk mund të maksimizohen të dyja, kështu që një fluturim me cisternë i optimizuar për të mbështetur disa Gripen do të mbajë më pak ngarkesë sesa një fluturim transporti, ndërsa një mision transporti me ngarkesë të rëndë do të ketë më pak karburant në dispozicion për transferim. Shkalla e transferimit të sistemit është afër 400 gallonë në minutë për rregullim furnizimi me karburant, duke e bërë atë të përshtatshëm për avionë luftarakë dhe marrës të tjerë të pajisur me sonda, por jo ekuivalent me transferimin me vëllim më të lartë të përdorur për avionë të mëdhenj.

Kontrata gjithashtu zgjat një marrëdhënie prej më shumë se 35 vjetësh me Embraer, duke filluar me T-27 Tucano dhe duke vazhduar me A-29 Super Tucano, dhe KC-390 do të marrë përsipër progresivisht misionet që tani i janë caktuar avionëve C-130B/H Hercules të Kolumbisë. Megjithatë, nëse një KC-390 është i angazhuar në alarmin e cisternave ose trajnimin e Gripen dhe i dyti hyn në mirëmbajtjen e planifikuar, asnjë avion nuk mbetet i disponueshëm për transport urgjent të rëndë, MEDEVAC ose reagim ndaj fatkeqësive. Anasjelltas, përdorimi i avionëve të konfiguruar si tanker për mallra ose punë humanitare mund ta lërë flotën Gripen pa furnizim ajror me karburant derisa të përfundojë ai mision dhe avioni të rikonfigurohet.

Prandaj, porosia fillestare krijon një aftësi të re, por nuk krijon një flotë të vetëqëndrueshme me avionë rezervë për mirëmbajtje, trajnim dhe rritje operacionale. Blerja është pjesë e një përpjekjeje më të gjerë kolumbiane që përfshin 17 avionë luftarakë Gripen E/F, prokurimin e helikopterëve, transportet e lehta dhe të mesme dhe modernizimin e bazës ajrore, me qeverinë që më parë ka identifikuar më shumë se 50 avionë shtesë lëvizshmërie në shërbime dhe kategori të ndryshme. Përveç kësaj, Kolumbia do t’i bashkohet gjithashtu Brazilit, Greqisë, Portugalisë, Hungarisë, Holandës, Austrisë, Republikës Çeke, Koresë së Jugut, Uzbekistanit, Suedisë, Emirateve të Bashkuara Arabe, Sllovakisë dhe Lituanisë në grupin e klientëve KC-390.

Fraksion.com