Rreth 90 anije kalojnë Ngushticën e Hormuzit, ndërsa Irani eksporton miliona fuçi naftë pavarësisht luftës

Rreth 90 anije, përfshirë cisterna nafte, kanë kaluar Ngushticën e Hormuzit që nga fillimi i luftës me Iranin dhe ajo ende po eksporton miliona fuçi naftë në një kohë kur rruga ujore është mbyllur në mënyrë efektive, sipas platformave të të dhënave detare dhe tregtare.

Shumë nga anijet që kaluan nëpër ngushticë ishin të ashtuquajturat tranzit “të errët” që shmangnin sanksionet dhe mbikëqyrjen e qeverisë perëndimore që ka të ngjarë të kenë lidhje me Iranin, tha firma e të dhënave detare Lloyd’s List Intelligence. Kohët e fundit, anijet me lidhje me Indinë dhe Pakistanin gjithashtu kanë kaluar me sukses ngushticën, ndërsa qeveritë intensifikuan negociatat.

Ndërsa çmimet e naftës bruto u rritën mbi 100 dollarë për fuçi, Presidenti i SHBA-së Donald Trump u bëri presion aleatëve dhe partnerëve tregtarë për të dërguar anije luftarake dhe për të rihapur ngushticën, duke shpresuar të ulte çmimet e naftës.

Shumica e trafikut të transportit detar përmes Ngushticës së Hormuzit, një rrugë ujore për transportin global të naftës dhe gazit që furnizon afërsisht një të pestën e naftës bruto në botë, është ndalur që nga fillimi i marsit, pas fillimit të luftës. Rreth 20 anije janë sulmuar në zonë.

Megjithatë, Irani ka arritur të eksportojë mbi 16 milionë fuçi naftë që nga fillimi i marsit, vlerësoi platforma e të dhënave dhe analizave tregtare Kpler. Për shkak të sanksioneve perëndimore dhe rreziqeve të lidhura me to, Kina ka qenë blerësi më i madh i naftës iraniane.

Ka pasur “qëndrueshmëri të vazhdueshme” në vëllimet e eksportit të naftës së Iranit, tha analistja e riskut tregtar të Kpler, Ana Subasic.

Irani ka arritur të përfitojë nga shitjet e naftës dhe gjithashtu “të ruajë arterien e vet të eksportit” duke përdorur kontrollin mbi pikën e mbytjes, tha Kun Cao, drejtor i klientëve në firmën konsulente Reddal.

Vlerësimet e të dhënave të eksportit të naftës së Iranit janë kryesisht në përputhje me të dhënat e trafikut detar.

Të paktën 89 anije kaluan Ngushticën e Hormuzit midis 1 dhe 15 marsit – duke përfshirë 16 cisterna nafte, sipas Lloyd’s List Intelligence, nga afërsisht 100 deri në 135 kalime anijesh në ditë para luftës. Më shumë se një e pesta e 89 anijeve besohet se ishin të lidhura me Iranin, ndërsa anije të lidhura me Kinën dhe Greqinë janë ndër të tjerat, tha ajo.

Anije të tjera gjithashtu kanë kaluar.

Cisterna e naftës bruto me flamur pakistanez Karachi, e kontrolluar nga Pakistan National Shipping Corp., kaloi nëpër ngushticë të dielën, tha Lloyd’s List Intelligence.

Shariq Amin, një zëdhënës në Pakistan Port Trust, refuzoi të konfirmonte ose mohonte se cilën rrugë kishte përdorur MT Karachi, por tha se anija së shpejti do të arrinte në mënyrë të sigurt në Pakistan.

Transportet e gazit të lëngshëm të naftës (LPG) me flamur indian Shivalik dhe Nanda Devi, të dyja në pronësi të Shipping Corp. of India në pronësi shtetërore, gjithashtu udhëtuan nëpër ngushticë rreth 13 ose 14 marsit, sipas Lloyd’s List Intelligence. LPG përdoret si lëndë djegëse kryesore gatimi nga miliona familje indiane.

Ministri i jashtëm i Indisë, Subrahmanyam Jaishankar, i tha Financial Times se të dy anijet ishin në gjendje të kalonin pas bisedimeve me Iranin. Iraku ishte gjithashtu në bisedime me Iranin për të lejuar kalimin e cisternave irakiane të naftës përmes Ngushticës së Hormuzit, raportoi agjencia e tij shtetërore e lajmeve.

Anijet mund të jenë duke kaluar tranzit “me të paktën një nivel të caktuar ndërhyrjeje diplomatike”, tha Richard Meade, kryeredaktor i Lloyd’s List. Pra, Irani mund të ketë “krijuar në mënyrë efektive një korridor të sigurt” me disa anije që kalojnë pranë bregdetit iranian.

Disa anije pranë ose brenda ngushticës u zbulua se e kanë deklaruar veten si të lidhura me Kinën ose me të gjithë ekuipazhin kinez për të zvogëluar rreziqet e sulmit, bazuar në një analizë të mëparshme në platformën e ndjekjes së anijeve MarineTraffic. Analistët besojnë se ato po përfitonin nga lidhjet më të ngushta të Kinës me Iranin.

Çmimet e naftës janë rritur me më shumë se 40% në mbi 100 dollarë për fuçi që nga fillimi i luftës në Iran, dhe Irani ka kërcënuar se nuk do të lejojë “as një litër të vetëm naftë” të destinuar për SHBA-në, Izraelin dhe aleatët e tyre të kalojë.

Për të provuar të stabilizojë çmimet e naftës, SHBA-të thanë se po lejonin kalimin e ngushticës së cisternave iraniane të naftës. “Anijet iraniane kanë filluar të dalin tashmë dhe ne e kemi lejuar këtë të ndodhë për të furnizuar pjesën tjetër të botës”, tha Sekretari i Thesarit Scott Bessent në një intervistë me CNBC të hënën.

SHBA-të bombarduan bazat ushtarake në ishullin Kharg pranë bregdetit iranian, i cili është thelbësor për rrjetin dhe eksportet e naftës së Iranit, por Presidenti Donald Trump tha se e kishte lënë mënjanë infrastrukturën e tij të naftës për momentin.

Kalimet e fundit përmes Ngushticës së Hormuzit tregojnë se ngushtica nuk ishte thjesht “e mbyllur”, tha Cao. “Kuptohet më mirë si e mbyllur në mënyrë selektive kundër një farë trafiku, ndërsa ende funksionon për eksportet iraniane dhe një grup të ngushtë lëvizjesh të toleruara jo-iraniane”, tha ai.

Megjithatë, nëse plani i Iranit është të “shkaktojë dhimbje përmes çmimeve më të larta të energjisë, numri i cisternave që lejon të kalojnë përmes Ngushticës së Hormuzit mund të jetë shumë i kufizuar”, shkruan në një shënim kërkimor strategët e bankës holandeze ING, Warren Patterson dhe Ewa Manthey.

 

Fraksion.com