USMC miraton sistemin automatik të ndërgjegjësimit dhe paralajmërimit të terrenit për F/A-18 Hornet

Korpusi i Marinës Amerikane ka miratuar vendosjen e Sistemit Automatik të Ndërgjegjësimit dhe Paralajmërimit të Terrenit (ATAWS) në të gjithë flotën e tij F/A-18 Hornet, me vendosjen e planifikuar të fillojë në fillim të vitit 2026.

Sistemi ndërtohet mbi Sistemin ekzistues të Ndërgjegjësimit dhe Paralajmërimit të Terrenit të Hornet, i cili u ofron pilotëve paralajmërime në kohë dëgjimore dhe vizuale për përplasje të mundshme me tokën ose pengesat.

ATAWS përparon këtë aftësi jo vetëm duke i paralajmëruar pilotët për një përplasje të afërt, por nëse ata nuk përgjigjen, duke marrë automatikisht kontrollin për të rikuperuar avionin në një lartësi të sigurt.

Meqenëse Hornet-ët e vjetër mbështeten në frena manuale, ATAWS ndërhyn vetëm përmes inputeve të kontrollit të fluturimit dhe aktivizohet vetëm pasi një pilot nuk arrin t’u përgjigjet të gjitha paralajmërimeve vizuale dhe dëgjimore, duke mundësuar rikuperimin automatik kur koha e reagimit njerëzor nuk është më e mjaftueshme.

“Sa herë që një sistem është projektuar për të larguar qëllimisht kontrollin e avionit nga piloti, kërkohet kujdes ekstrem”, tha oficeri komandues i Skuadronit të Testimit dhe Vlerësimit Ajror (VX) 31, Nënkolonel Timothy Burchett.

“Duhej të ishim absolutisht të sigurt se nuk do të ndërhynte në një mision ose nuk do të ndërmerrte veprime kur nuk duhet.”

Për të zvogëluar humbjet në të ardhmen

Kërkesa për një sistem të tillë u bë gjithnjë e më e qartë pasi shërbimi humbi shumë avionë dhe pilotë në aksidente stërvitore dhe operative midis viteve 2010 dhe 2016.

Fluturimi i Kontrolluar në Terren (CFIT) mbetet një nga rreziqet më vdekjeprurëse të aviacionit taktik, që ndodh kur një avion plotësisht funksional fluturohet pa dashje në tokë.

Në vitin 2022, Forcat Ajrore të SHBA-së thuhet se deklaruan se incidentet CFIT përbënin 26 përqind të të gjitha humbjeve të avionëve.

Shkaqet ndryshojnë, por dy nga më të spikaturat janë çorientimi hapësinor dhe humbja e vetëdijes e shkaktuar nga G (G-LOC).

Çorientimi hapësinor është humbja e vetëdijes për pozicionin dhe lëvizjen e dikujt në lidhje me mjedisin. G-LOC, në të kundërt, rezulton nga forcat me G të lartë që zvogëlojnë rrjedhjen e gjakut në tru, duke shkaktuar humbje të vetëdijes.

Zyrtarët presin që sistemi të zvogëlojë humbjet e ardhshme të pilotëve dhe avionëve, duke rritur gatishmërinë e përgjithshme dhe duke rritur disponueshmërinë e luftimit.

Si për pilotët e testimit ashtu edhe për njësitë operative, ATAWS përmirëson gatishmërinë dhe sigurinë duke ruajtur taktikat dhe modelet ekzistuese të zakoneve të pilotëve.

“ATAWS përparon drejtpërdrejt aftësinë e luftëtarëve duke siguruar që asetet janë të disponueshme për projektimin e fuqisë së vendosur përpara,” shpjegoi Burchett.

“Sa herë që një avion humbet për shkak të një aksidenti, kjo degradon drejtpërdrejt aftësinë e Korpusit të Marinës për të projektuar fuqi përpara.”

Testimi, Miratimi

Miratimi vjen pas një fushate të suksesshme testimi të kryer midis viteve 2023 dhe 2025, gjatë së cilës ATAWS u provua shumë efektiv dhe i besueshëm.

Skuadronet e Testimit dhe Vlerësimit Ajror VX-31 dhe VX-23 kryen përpjekjen në tre faza.

VX-23 përfundoi 32 fluturime duke vlerësuar logjikën e sistemit dhe përgjigjet ndaj profileve të ndryshme të zhytjes dhe rikuperimit, ndërsa VX-31 fluturoi 16 misione të përqendruara në testimin e shqetësimeve mbi shkretëtirën e sheshtë dhe terrenin malor për të siguruar që sistemi nuk do të shkaktonte paralajmërime të rreme ose rikuperime automatike.

Faza përfundimtare i bashkoi të dy skuadronet në Liqenin e Kinës për 16 fluturime me performancë të plotë të ekzekutuara gjatë shtatë javëve radhazi.

Këto fluturime përfshinin manovrime të kërkuara me G të lartë dhe fluturime me kënd të ulët, ndërsa inxhinierët e testimit të fluturimit monitoruan telemetrinë në kohë reale nga vendi i testimit.

“Ekipi ekzekutoi 177 pika testimi që sfiduan dhe stresuan sistemin,” tha inxhinieri i testimit të fluturimit VX-31, David Pineda.

“Ato pika testimi vërtetuan se ATAWS përmbushi ose tejkaloi performancën e modeluar.”

Përgatit skenën për Super Hornet, Growler

ATAWS ka hapur rrugën për integrimin e aftësisë së Sistemit Automatik të Shmangies së Përplasjes në Tokë në F/A-18E/F Super Hornet dhe EA-18G Growler.

VX-31 dhe VX-23 do të zbatojnë mësimet nga programi i vjetër Hornet në këto platforma, duke përfshirë përmirësime dhe duke shfrytëzuar veçori shtesë, të tilla si reagimi i mundshëm automatik i gazit që nuk është i mundur në avionët e vjetër.

“Rezultatet e testit ishin jashtëzakonisht të suksesshme, gjë që është një dëshmi absolute për të gjithë ekipin e projektuesve, inxhinierëve dhe pilotëve të testimit që punuan me zell në program për shumë vite,” tha Burchett.

“ATAWS do të shpëtojë jetë. Nuk ka kthim më të lartë të investimit se kaq.”

 

Fraksion.com