Evropa do të rrisë ndjeshëm lëvizshmërinë ushtarake – duke shkurtuar kohën e transferimit të trupave në kontinent

Vendet evropiane të NATO-s duan të trajtojnë problemin e transportit të pamjaftueshëm të shpejtë të pajisjeve ushtarake në të gjithë kontinentin. Zona e lëvizshmërisë ushtarake e BE-së synon të ndihmojë ndjeshëm.

Për njëfarë kohe, vendimmarrësit e BE-së kanë qenë në mëdyshje se si të sigurojnë lëvizjen efektive të burimeve ushtarake në lindje të Evropës. Iniciativat e fundit (një dokument mbi lëvizshmërinë ushtarake të BE-së u prezantua më 19 nëntor – red.) tregojnë se zgjidhjet ekzistuese nuk kanë qenë të përshtatshme dhe se, përballë kërcënimit në rritje nga Kremlini, lejimi i tyre të vazhdojnë pa modifikime të konsiderueshme përbën një rrezik për vendet individuale të BE-së dhe NATO-s.

Lista e çështjeve që duhen trajtuar

Burokracia e gjerë, gjerësitë e papajtueshme të binarëve dhe infrastruktura e dobët rrugore janë vetëm një pjesë e realitetit që vitet e fundit është bërë një problem i rëndësishëm për Bashkimin Evropian dhe NATO-n. Sipas llogaritjeve nga zyrtarët e BE-së, zhvendosja e një ushtrie nga portet strategjike në vendet e Evropës Perëndimore në shtetet në krahun lindor të NATO-s aktualisht mund të zgjasë deri në 45 ditë. Ky nuk është fundi i problemeve. Raportet tregojnë se “menjëherë” ekziston nevoja, ndër të tjera, për të modernizuar gati 2,800 pika kritike të infrastrukturës së transportit në të gjithë kontinentin.

Financial Times përshkroi disa shembuj të problemeve logjistike që ngadalësojnë aftësinë e ushtrive individuale evropiane për të reaguar shpejt. Një shembull i tillë daton në vitin 2022, kur dorëzimi i tankeve franceze Leclerc në Rumani u vonua ndjeshëm nga zhdoganimi në Gjermani, i cili e gjykoi transportin e këtyre makinave si shumë të rëndë për infrastrukturën gjermane. Ky refuzim nënkuptonte që tanket përfundimisht përfunduan në Danub, por mbërritën nëpërmjet një rruge rrethrrotullimi (nga porti i Marsejës me det në një port grek dhe prej andej me hekurudhë në Rumani).

Fillimi i ndryshimit

Problemet e identifikuara dhe nevojat e mëdha (sipas Financial Times, një divizion prej 15,000 ushtarësh i plotësuar nga 7,500 automjete mund të kërkojë deri në 200 trena për t’u transportuar, të cilët mund të arrijnë në total deri në 8,000 vagona treni) kërkojnë zgjidhje të përshtatshme. Për fat të mirë, kërkimi dhe zbatimi i zgjidhjeve të tilla ka qenë në proces për ca kohë. Një shembull është linja hekurudhore 870 kilometra që po ndërtohet në shtetet baltike, e cila do të përshtatet me gjerësinë e binarëve të Evropës Perëndimore. Rail Baltica, me kosto gati 24 miliardë euro, është një projekt që po zhvillohet (megjithëse jo pa probleme) në mënyrë që Lituania, Letonia dhe Estonia të mund të marrin ndihmë sa më shpejt të jetë e mundur në rast të një agresioni të mundshëm rus në territoret e tyre.

Lehtësimi i transportit të pajisjeve të rëndësishme ushtarake po vazhdon gjithashtu në frontet legjislative dhe diplomatike. Më herët këtë javë u nënshkrua një letër qëllimi në selinë e NATO-s në Bruksel për të krijuar Zonën e Lëvizshmërisë Ushtarake të Evropës Qendrore-Veriore (Polonia është një nga nënshkruesit). Siç raportuam këtu, qëllimi i marrëveshjes është: të unifikojë dhe thjeshtojë procedurat kufitare, të përshtatë zhvillimin e infrastrukturës kritike, të zhvillojë mjete dixhitale për të përmirësuar lëvizjen dhe të rrisë shkëmbimin e informacionit midis shteteve anëtare. Gjithashtu, vlen të shtohet se vitin e kaluar Polonia, së bashku me Holandën dhe Gjermaninë, përfunduan një marrëveshje për të thjeshtuar transportin ushtarak ndërkufitar.

Kursi i veprimit të Gjermanisë

Gjermania, duke pasur parasysh vendndodhjen e saj dhe rolin që luan në NATO, mban përgjegjësi të veçantë për logjistikën dhe lëvizshmërinë e pajisjeve ushtarake aleate. Vlen të përmendet se numri më i madh i ushtarëve amerikanë në Evropë është aktualisht i stacionuar në fqinjin tonë perëndimor (në gjysmën e parë të vitit 2025 kjo shifër ishte rreth 37,000 njerëz — red.). Prandaj, po flasim për forca, transporti i shpejtë i të cilave në krahun lindor të NATO-s do të ishte veçanërisht i rëndësishëm në ditët e para të një konflikti të mundshëm.

Financial Times raporton se Berlini po e merr rolin e tij gjithnjë e më seriozisht. Një shembull është planifikimi i investimeve shumëmiliardë euro për të modernizuar rrugët gjermane. Hekurudha gjermane gjithashtu do të bëhet më e përshtatshme për transportin ushtarak (një marrëveshje midis Bundeswehr-it dhe divizionit të ngarkesave të Deutsche Bahn në pronësi të shtetit). Sektori privat po inkurajohet gjithashtu të ndihmojë në rritjen e lëvizshmërisë së pajisjeve ushtarake (marrëveshja e qeverisë me Rheinmetall për mbështetjen teknologjike për konvojet që kalojnë nëpër vend).

“Lëvizshmëria ushtarake është një element thelbësor i sigurisë dhe mbrojtjes efektive, dhe infrastruktura e përshtatshme i ndihmon aleatët të sigurojnë që ne të mund të sjellim forcat e duhura në vendin e duhur në kohën e duhur”, tha një përfaqësues i NATO-s për Financial Times. Këto fjalë tregojnë se ndërgjegjësimi brenda Aleancës së Atlantikut të Veriut për nevojën për investimet e përshkruara po rritet vit pas viti. Nuk është rastësi që qëllimi i vendosur në qershor në Samitin e NATO-s në Hagë – duke i detyruar vendet anëtare të shpenzojnë 5% të PBB-së për mbrojtje – përcakton që 1.5% e asaj shume duhet të ndahet posaçërisht për infrastrukturën. Pa të, edhe pajisjet më të mira mund të mos jenë plotësisht të përdorshme.

Fraksion.com