Kërkohet urgjentisht: Më shumë motorë raketash evropianë

SHBA-të janë furnizuesi dominues i teknologjisë kritike të shtytjes për prodhuesit e raketave të Evropës. Për të rivalizuar Rusinë, Evropa duhet të arrijë ritmin.

Nga Fabian Hoffmann

Vendimi i një prodhuesi çek motorësh për të zhvendosur prodhimin në SHBA nënvizon një dobësi kyçe në industrinë e raketave të Evropës: Kontinenti mbështetet në motorët turbofan të Amerikës për raketat e tij më të afta lundruese dhe i mungon baza industriale për të ndërtuar të vetat.

PBS Group me seli në Pragë njoftoi një investim dyfazor në SHBA, së pari 20 milionë dollarë për një strukturë prodhimi motorësh reaktivë në Roswell, Georgia, pastaj 90 milionë dollarë të tjerë për të rritur prodhimin dhe për të zhvendosur zinxhirin e furnizimit në SHBA. Megjithëse modest midis investimeve multi-miliardë dollarëshe në sektorin e mbrojtjes, vendimi është një ogur i keq për Evropën.

Motorët reaktivë janë një komponent kritik dhe kompleks i zinxhirit të furnizimit të raketave lundruese. Dhe, ndërsa vetë prodhimi i motorëve reaktivë është i kërkuar, miniaturizimi i kërkuar për t’u përshtatur një brenda një rakete lundruese paraqet sfida shtesë.

Ekzistojnë dy lloje të gjera motorësh reaktivë: turbojet dhe turboventilatorë. Raketat lundruese të mundësuara nga motorë turboventilatorë në përgjithësi arrijnë një rreze veprimi më të madhe se ato me madhësi të ngjashme të mundësuara nga turbojet, por shumica e raketave ekzistuese subsonike lundruese përdorin turbojet sepse janë më të lehta për t’u prodhuar dhe kanë nevojë për materiale më pak të përparuara.

Motorët reaktivë ndahen më tej në motorë të nivelit të lartë, të nivelit ushtarak; motorë më të lirë me raketa mini-lundruese; dhe motorë jo-ushtarakë me performancë të kufizuar.

Motorët e nivelit më të lartë kanë jetëgjatësi të gjatë dhe besueshmëri të lartë, por kushtojnë midis 200,000 dhe 500,000 dollarë për njësi. Para luftës në Ukrainë, e cila nxori në pah nevojën për një numër më të madh raketash me kosto më të ulët, këta ishin motorët e përdorur në pothuajse të gjitha modelet moderne të raketave lundruese.

Lloji i dytë është i aftë, por me cilësi të ulët ushtarake, të cilat kushtojnë 100,000 dollarë ose më pak. Ato janë më të vogla dhe më pak të fuqishme dhe përdoren në kategorinë në zhvillim të raketave mini-lundruese, të cilat kanë demonstruar dobinë e tyre në Ukrainë dhe po merren në konsideratë gjithnjë e më shumë diku tjetër.

Motorët e tretë, jo të nivelit ushtarak, përdoren veçanërisht nga Ukraina. Ato ofrojnë raporte të ulëta shtytjeje ndaj peshës, duke kufizuar kapacitetin e ngarkesës dhe rrezen e fluturimit, por zakonisht kanë çmime nën 10,000 dollarë, duke i bërë ato më të përballueshme.

Fakti që SHBA-të tani janë furnizuesi i vetëm i teknologjisë turbofan për Evropën është larg idealit në një kohë kur kontinenti kërkon urgjentisht më shumë raketa të drejtuara nga furnizues të besueshëm. Motorët turbofan janë thelbësorë për të prodhuar raketa të rënda lundrimi që mund të mbajnë ngarkesa të mëdha në distanca të gjata, duke ruajtur një profil fluturimi të fshehtë.

Ndërsa motorët turbojet, në parim, mund të furnizojnë me energji raketa lundrimi me rreze të gjatë sulmi tokësor, performanca e tyre është inferiore.

Programet evropiane të raketave lundrimi, duke përfshirë modelet ukrainase dhe turke, aktualisht mbështeten në katër prodhues kryesorë motorësh për shtytje: Safran, Motor Sich, Kale Arge dhe Williams International.

Prodhuesi francez Safran tradicionalisht ka furnizuar shumicën e motorëve mini reaktivë të përdorur në raketat lundruese të Evropës, ndërsa prodhuesit ukrainas dhe turq Motor Sich dhe Kale Arge kanë mbështetur programet e tyre kombëtare.

Turqia është shfaqur si një lojtar i rëndësishëm në vitet e fundit dhe vazhdon të investojë në teknologjinë vendase të motorëve mini-jet. Destinus, një firmë me seli në Holandë, është hyrja më e re në tregun evropian të raketave lundruese, duke prodhuar motorin turbojet T150 të përdorur në raketën mini-lundruese RUTA të Ukrainës.

Prodhuesi çek PBS prodhon motorë të përdorur në disa dronë të synuar për stërvitje, dhe portofoli i tij përfshin disa motorë reaktivë, veçanërisht në segmentin e nivelit të ulët ushtarak, të cilët mund të jenë me interes për dizajnet evropiane të raketave mini-lundruese.

Duke pasur parasysh rëndësinë kritike të këtyre sistemeve për riarmatimimin e raketave të Evropës, kthesa e PBS drejt tregut amerikan është një shenjë shqetësuese. Edhe më keq, prodhuesi amerikan Williams International është furnizuesi i vetëm i motorëve mini turbofan me performancë të lartë për Evropën.

Nga një perspektivë e autonomisë strategjike, mbështetja e vazhdueshme në teknologjinë amerikane në vitin 2025 nuk është ideale, veçanërisht në një sektor kaq kritik, por Evropës i mungojnë alternativat. Ndërsa zhvillimi i një motori mini turbofan evropian do të ishte teorikisht i mundur, nuk është një zgjidhje që do të sillte rezultate të shpejta.

Për shembull, nëse prodhuesi gjerman i motorëve MTU do të kontraktohej për të zhvilluar një motor turboventilator për përdorim në raketën lundruese Taurus, ka të ngjarë të duheshin disa vite para se të vihej në dispozicion një dizajn i përshtatshëm. Është disi e çuditshme që Safran, prodhuesi kryesor i motorëve në Evropë, ende nuk ka zhvilluar një motor turboventilator të përshtatshëm për raketat lundruese – një dëshirë për të ruajtur ekonomitë e shkallës duke mos zgjeruar linjën e produkteve është një shpjegim i mundshëm.

Ndërsa rritja e prodhimit evropian të motorëve mini reaktivë mund të mos duket aq e rëndësishme për vendimmarrësit sa ndërtimi i fabrikave të reja të predhave të artilerisë, është po aq kritike dhe duhet të mbështetet në përputhje me rrethanat, duke përfshirë edhe fondet kombëtare dhe evropiane.

Në dhjetor 2024, Williams me seli në Michigan iu dhanë më shumë se 250 milionë dollarë nga qeveria amerikane për të zgjeruar prodhimin e motorëve mini reaktivë në mbështetje të linjave të prodhimit të raketave të përbashkëta ajër-sipërfaqe (JASSM-ER), raketave anti-anije me rreze të gjatë veprimi (LRASM) dhe Tomahawk, duke treguar se vendimmarrësit amerikanë e kuptojnë se shkallëzimi i prodhimit të raketave është i pamundur pa një bazë të fortë industriale motorësh.

Udhëheqësit evropianë duhet ta marrin parasysh.

Ndërsa në afat të shkurtër nuk ka gjasa që Evropa të heqë dorë nga mbështetja e saj në teknologjinë amerikane të motorëve turbofan, zhvillimi i një alternative evropiane duhet të jetë një përparësi.

Prodhuesit evropianë, nëse u besohet një projekt i dedikuar zhvillimi, mund të ofrojnë një motor mini turbofan me shtytje të lartë dhe me efikasitet të lartë të karburantit brenda disa vitesh. Nëse Evropa nuk investon tani, aftësia e saj e goditjes me rreze të gjatë do të mbetet e varur dhe e kufizuar nga prioritetet e SHBA-së.

 

Fraksion.com