Ukraina zgjodhi Gripen-in. Ja pse – dhe ku mund të ketë sfida

“Por në fund Ukraina do të ketë një nivel të përmirësuar ndjeshëm të projeksionit të fuqisë ajrore – të ngjashëm me atë që askush nuk e kishte parë më parë në këtë pjesë të botës”, tha një drejtues ekzekutiv i një ndërmarrjeje ukrainase të mbrojtjes.

Njoftimi i kësaj jave se Forcat Ajrore (PSU) të Ukrainës do të blinin midis 120 dhe 150 avionë luftarakë Saab JAS-39E Gripen të prodhuar në Suedi erdhi si një tronditje. Në fund të fundit, vetëm një muaj më parë, ministri i mbrojtjes i Suedisë tha se çdo marrëveshje do të ishte një situatë “afatgjatë” për t’u zgjidhur.

Megjithatë, pavarësisht entuziazmit rreth marrëveshjes, do të duhen disa vite para se Gripen të fluturojë mbi hapësirën ajrore të Ukrainës. Dhe ka shumë pyetje rreth asaj që vjen më pas.

Për shembull: Pse PSU vendosi për Gripen, kur shërbimi aktualisht po fluturon avionë francezë dhe amerikanë? Çfarë është ajo në lidhje me avionin që e bën atë më të përshtatshëm për kërkesat e Ukrainës. Dhe çfarë lloj dhimbjesh fillestare mund të priten me Gripen-in ndërsa ai hyn në arsenalin e Ukrainës?

Njësia e PSU-së tani ka një përvojë të mirë në operimin e avionëve luftarakë të dizajnit perëndimor, por ato kanë qenë modele më të vjetra F-16 dhe Mirage 2000 që u zhvilluan dhe u ndërtuan gjatë epokës së Luftës së Ftohtë. Atyre u mungojnë karakteristikat kryesore teknologjike që shihen në dizajnet e sotme, si një radar Aktiv me Skanim Elektronik (AESA).

Meqenëse ky do të jetë avioni i parë luftarak me një sërë sistemesh të integruara të teknologjisë së fundit, të karakterizuara nga një infrastrukturë dixhitale, ai do të ketë aftësinë të operojë në mjedise të kontestuara luftarake ajrore dhe me një sërë sistemesh të përparuara armësh. Por do të ketë sfida në përfshirjen e tij në shërbimin e NJSU-së.

“Të përballesh me këto F-16 dhe Mirage të vjetra është një gjë,” tha një drejtues i ndërmarrjes ukrainase të mbrojtjes, kompania e të cilit po mbështet këto avionë për NJSU-në. “Ka shumë njerëz përreth që i kanë fluturuar ato, dinë si t’i servisojnë ato dhe ato janë një sasi e njohur pasi kanë marrë pjesë në kaq shumë zona luftimi në të gjithë botën.”

“Gripen E është padyshim një mrekulli makine dhe askush nuk është plotësisht i njohur me performancën e tij në luftime”, tha ai për Breaking Defense. “Do të na duhet të mësojmë se si ta përdorim dhe si të nxjerrim maksimumin prej tij. Por në fund Ukraina do të ketë një nivel të përmirësuar ndjeshëm të projeksionit të fuqisë ajrore – të ngjashëm me atë që askush nuk e kishte parë më parë në këtë pjesë të botës.”

Lufta Ajrore në Ukrainë

Për të kuptuar pse Gripen mund të jetë i përshtatshëm për Ukrainën, është e dobishme të kuptojmë se si ka qenë lufta ajrore që nga fillimi i pushtimit të Moskës në shkurt 2022.

Ndërsa lufta filloi, përparësia për Forcat Hapësinore Ruse (VKS) ishte të kryenin misionin e Shtypjes së Mbrojtjes Ajrore të Armikut (SEAD). Kjo për shkak se plani fillestar i betejës së Moskës ishte të përdorte sulme ajrore për të marrë kontrollin e Kievit në një operacion surprizë natën dhe për të rrëzuar qeverinë ukrainase.

Por nuk kaloi shumë kohë që plani të zbulohej. Moska u provua shpejt se nuk ishte në gjendje të mposhtte forcat ajrore të Ukrainës, dhe humbjet e shkaktuara nga Ukraina shkaktuan tërheqjen fillestare nga VKS rreth 3 marsit 2022. Kjo ishte afërsisht koha kur njësitë tokësore të mbrojtjes ajrore të Ukrainës ishin riorganizuar nga përpjekjet e pasuksesshme SEAD të Rusisë.

Që nga kjo pikë e tutje, VKS u bë gjithnjë e më pak efektive. Deri në fillim të prillit të atij viti, forca kishte mbyllur shumicën e përpjekjeve për të depërtuar në hapësirën ajrore të Ukrainës.

Philip Breedlove, ish-Komandanti i SHAPE dhe pilot luftarak me më shumë se 3,000 trupa, tha në Forumin e Sigurisë në Varshavë në tetor 2022 se fushata ajrore ruse u pengua nga mangësitë organizative dhe stërvitore dhe mungesa e një strukture komande funksionale.

Për vite me radhë “ne kishim supozuar se Rusia ende kishte aftësinë për të kryer misionin SEAD: për të lokalizuar, ndjekur dhe neutralizuar këto instalime raketash tokë-ajër”, tha ai në një prezantim atëherë. “Ky është një grup aftësish që forcat ajrore – veçanërisht USAF – e praktikojnë çdo ditë. Nëse rusët ndonjëherë e kanë pasur këtë aftësi, ata kanë harruar se si ta bëjnë këtë.”

Që nga kjo kohë VKS është angazhuar në një fushatë terrorizimi të popullsisë duke sulmuar objektiva civile – kryesisht qytete ukrainase dhe rrjete energjie. Avionët rusë – veçanërisht përbërësi i saj strategjik i bombarduesve – kanë operuar pothuajse gjithmonë mbi territorin rus. Angazhimet ajër-ajër janë të rralla.

Sa i përket PSU-së, ata janë mbështetur shumë në operacionet e shpërndara të bazave. Aftësia për të evakuuar skuadrone nga bazat ajrore fikse dhe më pas për të lëshuar e rikuperuar avionë nga autostradat dhe pistat e tjera të papërmirësuara të uljes së ajrit ishte një tipar mbizotërues i doktrinës së fuqisë ajrore sovjetike.

Ndryshe nga disa vende të tjera pas rënies së BRSS-së, Ukraina nuk e braktisi kurrë këtë koncept ushtarak sovjetik. Pra, kur Rusia sulmoi, PSU-ja kaloi menjëherë në operacione të shpërndara dhe zbatoi atë që është etiketuar si një “strategji e bazuar në shkathtësi”. Kjo do të thoshte që avionët dhe pilotët e PSU-së të rrotulloheshin midis një numri më të madh fushash ajrore në Ukrainën perëndimore, në mënyrë që ata të mos qëndronin në asnjë vend aq gjatë sa të ishin në shënjestër.

Këto operacione, të cilat janë ende në vazhdim, thuhet se kërkojnë disiplinë të rreptë operacionale. Pilotëve nuk u lejua kurrë të ngriheshin dhe të uleshin në të njëjtin fushë ajrore në një fluturim të vetëm. Fotot e trajnimit para luftës nga PSU tregojnë qartë se pilotët ukrainas ishin trajnuar gjithashtu rregullisht se si të përdornin rrugët si pista të përkohshme uljeje.

Tërheqja e Gripen

Kjo kërkesë operacionale mund të lidhet me vendimin për të zgjedhur Gripen. Sepse ndërsa luftëtarët e tjerë kanë aftësinë për të kryer operacione të shpërndara – dhe ukrainasit kanë pasur nevojë ta bëjnë këtë me F-16-at më të vjetër në arsenalin e tyre – Gripen, i projektuar nga firma suedeze Saab, është i vetmi luftëtar perëndimor i projektuar posaçërisht për operacione të shpërndara. Gripen E thuhet gjithashtu se arrin 85 përqind disponueshmëri ose më të mirë me nivele optimale mbështetjeje.

Kostoja ka të ngjarë të ketë luajtur gjithashtu një faktor. Duke qenë më i vogël dhe duke mos pasur dy motorë si një Eurofighter, Rafale ose F-15, Gripen është thjesht më pak i kushtueshëm për t’u blerë. Por kostoja e tij për orë fluturimi është gjithashtu më e ulët – thjeshtësia e dizajnit, aftësia për të mbështetur avionin dhe për ta mirëmbajtur atë nga pjesa e pasme e një kamioni gjatë operacioneve të shpërndara e bëjnë një luftëtar që ka një kosto publike për orë fluturimi prej 8,000 dollarësh, megjithëse zyrtarët e Saab gjatë viteve kanë thënë se kjo mund të ulet në varësi të mënyrës se si përdoret avioni.

Qeveria e Suedisë sot po premton se Gripen-ët e parë për Ukrainën do të dorëzohen brenda tre vjetësh. Ky është ndoshta një afat kohor më i shpejtë se konkurrentët e tjerë, dhe koha, padyshim, është me rëndësi për forcat ukrainase.

Një aspekt tjetër që mund t’i ketë pëlqyer Ukrainës është fakti që Gripen-E është projektuar duke pasur parasysh luftën elektronike – dhe beteja për Ukrainën është përcaktuar aq shumë nga EW sa edhe nga sulmet kinetike.

“Sistemi i ri EW i Gripen E përdor tre lloje gjeneratorësh sinjalesh për të provuar të errësojë ekzistencën e avionit ose për të shkaktuar konfuzion në lidhje me vendndodhjen dhe/ose ekzistencën e tij në mënyrë që një kundërshtar të mos mund të zgjedhë një zgjidhje të duhur për qitjen. Këto tre lloje gjeneratorësh sinjalesh janë Memoria Dixhitale e Frekuencës së Radios (DRFM), Doppler dhe Zhurma”, shpjegoi një nga specialistët e EW të kompanisë gjatë një bisede në vitin 2018.

“DRFM imiton sinjalin e radarit që bën kontakt me avionin dhe më pas e pasqyron atë në mënyrë që operatorit të radarit në anën tjetër t’i duket si një kthim bosh dhe se radari nuk ka hasur asgjë. Gjeneratori Doppler përpiqet të krijojë objektiva të rremë në mënyrë që një radar dhe raketa për të cilën ai ofron një zgjidhje qitjeje, të mos mund të kyçen në një objektiv sepse ai ndryshon vazhdimisht pozicionin”, vazhdoi ai.

“Duke bërë që objektivi të duket se lëviz, një operator radari mund të humbasë ndërgjegjësimin për situatën ose një raketë të mbetet pa energji sepse ndryshon vazhdimisht vektorët për të provuar dhe vazhduar të gjurmojë një objektiv në lëvizje. Gjeneratori i zhurmës krijon rrëmujë dhe zhurmë në sfond, gjë që e pengon një radar të fillojë një kyçje të duhur të objektivit.”

Sfidat e një avioni luftëtarak të Ri

Por aftësitë EW mund të jenë një shpatë me dy tehe, pasi Ukraina nuk ka pasur kurrë diçka aq të aftë sa Gripen-E për të menaxhuar. Këto do të jenë lloje krejtësisht të ndryshme misionesh. Pilotët do të duhet të mësojnë se si të përdorin në mënyrë efektive suitën e sofistikuar EW të Gripen E, e cila do të kërkojë krijimin e një regjimi tjetër të ri trajnimi.

Krahas këtij problemi është edhe radari AESA që është i pajisur me çdo avion Gripen-E – një hap i madh në rritje të aftësive nga ajo që ka pasur PSU, por që mund të kërkojë një rimendim të taktikave të luftimit dhe një kurbë të mundshme të pjerrët të të mësuarit.

Dhe teknologjitë e reja janë vetëm një sfidë që është në horizont.

Çdo forcë ajrore që merr në pronësi një avion të ri luftarak do të ketë pafund vështirësi tranzicioni. Avionët e rinj jo vetëm që nënkuptojnë zhvillimin e parametrave të rinj operacionalë, por vetë bazat ajrore duhet të rikonfigurohen fizikisht për avionin e ri – deri në bunkerë të rinj për të vendosur nën sisteme luftarake.

“Duhet të bësh më shumë sesa thjesht të lyesh të gjitha shkëmbinjtë në aeroport me të bardhë”, tha për Breaking Defense Phil Karber, një ish-zyrtar i Pentagonit i cili ka këshilluar ushtritë e më shumë se një qeverie ukrainase. “Avionët e rinj kërkojnë shumë përpjekje për të arritur në pikën ku ‘ngërçet’ zgjidhen.”

Stërvitja është një tjetër sfidë për të sjellë në shërbim një lloj të ri aeroplani. Megjithatë, PSU ka një avantazh në këtë fushë, falë një vendimi të vitit 2023 për të filluar trajnimin e pilotëve ukrainas në Gripen me shpresën se një ditë do ta sigurojnë avionin. Yurii Ihnat, kreu i komunikimit për PSU-në, u citua në mediat lokale të ketë deklaruar se tashmë ka një grup pilotësh të kënaqur me Gripen-in.

Në teori, kjo do të thotë që sapo Gripen-ët të fillojnë të dorëzohen, do të ketë pilotë të gatshëm t’i përdorin ato, duke u lejuar pilotëve të tjerë të kryejnë trajnim – afërsisht 20 javë, bazuar në mënyrën se si Gripen u prezantua në Brazil – pa tërhequr grupin aktiv të pilotëve nga misionet.

Për më tepër, planifikuesit e PSU-së do të duhet të mendojnë se si do të ndryshojë lufta ajrore me Gripen-in në dispozicion. Deri më sot, F-16 dhe Mirage 2000 që operon PSU-ja kanë qenë kryesisht të angazhuar në misione të mbrojtjes ajrore – duke rrëzuar raketat balistike dhe dronët e armikut.

Por, të kesh Gripen-in — dhe të kesh një numër të madh të tyre përfundimisht — do t’i japë PSU-së mundësinë për të shkuar më shumë në ofensivë. Kjo do të kërkonte gjithashtu afrimin me mbrojtjen ajrore ruse ose, varësisht nga politika e të gjithave, potencialisht edhe depërtimin në hapësirën ajrore ruse. E gjithë kjo përfaqëson një sërë opsionesh të reja të mëdha për PSU-në, e cila gjithashtu do të duhet të marrë në konsideratë një mendim të tillë në taktikat dhe procedurat e zhvilluara me avionin e ri.

Ndërsa Ukraina me siguri do të donte ta merrte Gripen-in në shërbim sot, boshllëku tre-vjeçar mund të përfundojë duke i shërbyer mirë asaj, pasi do të ketë kohë për të zgjidhur pyetjet e mësipërme, në krahasim me kursin e përplasjes kur F-16 u bënë të disponueshëm. Dhe me Gripen-E që hyri në shërbimin e Suedisë vetëm disa ditë më parë, do të ketë shumë për të mësuar rreth avionit.

Ajo që është e qartë tani, megjithatë: aftësitë ajrore të Ukrainës janë gati për një kërcim masiv përpara.

 

Fraksion.com