Eurostar porosit trenat e parë me dy kate

Eurostar ka zbuluar planet për të drejtuar trena me dy kate përmes Tunelit të Kanalit për herë të parë.

Operatori hekurudhor ndër-Kanal ka konfirmuar se do të porosisë deri në 50 trena nga prodhuesi Alstom, duke rritur përfundimisht madhësinë e flotës së tij me gati një të tretën.

Planet e zgjerimit do të përfshijnë investime të mëdha në një depo të rëndësishme në Londër, tha ai.

Por mbeten pyetje nëse objekti ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për Eurostar ashtu edhe për operatorët potencialë rivalë për ta përdorur atë.

Në marrëveshjen prej 2 miliardë eurosh (1.74 miliardë paund), të konfirmuar të mërkurën, Eurostar ka porositur 30 trena “Celestia”, me opsionin për 20 të tjerë.

Eurostar pret të fillojë të përdorë gjashtë trenat e parë në vitin 2031.

Çdo tren do të ishte 200 metra i gjatë. Nëse dy do të drejtoheshin së bashku, siç ndodh aktualisht, shërbimi që rezulton nga 400 metra do të kishte rreth 1,080 vende.

Këta do të ishin trenat e parë me shpejtësi të lartë me dy kate që do të kalonin nëpër Tunelin e Kanalit.

I vetmi tren tjetër me dy kate që do të shfaqej ndonjëherë në hekurudhat e Britanisë ishte një eksperiment që filloi në vitin 1949.

Drejtoresha ekzekutive e Eurostar, Gwendoline Cazenave, tha se ishte “veçanërisht krenare që solli trena me dy kate në Mbretërinë e Bashkuar për herë të parë”, duke shtuar se ato do të sillnin “rehati të jashtëzakonshme”.

Eurostar transportoi 19.5 milionë pasagjerë vitin e kaluar. Znj. Cazenove tha se kompania synonte ta rriste këtë numër në 30 milionë.

Firma tha se një flotë trenash të rinj, disa prej të cilëve do të zëvendësojnë ato të vjetër, do të çojë në një rritje prej 30% të trenave që shërbejnë Londrën.

Marrëveshja për trenat me dy kate vjen pasi Eurostar njoftoi një plan zgjerimi në qershor që përfshin linja të reja për në Gjenevë dhe Frankfurt nga Londra.

Megjithatë, bërja e trenave me dy kate normë në të gjithë rrjetin hekurudhor të Britanisë duket e pamundur.

Pete Waterman, producent muzikor dhe entuziast i trenave, i tha programit Today të BBC-së, meqenëse hekurudhat e Britanisë u ndërtuan shumë kohë më parë, shumica e rrugëve nuk do të ishin në gjendje të përballonin trena kaq të mëdhenj për shkak të pengesave të tilla si tunelet dhe linjat ajrore.

Kosto të tilla për të përshtatur rrjetin do të ishin “absolutisht astronomike”, tha ai.

“Edhe pse Eurostar duhet duartrokitur për njoftimin e kësaj, mund të hyni në St Pancras vetëm sepse në shumicën e hekurudhave britanike nuk mund të vendosni trena me dy kate, sepse hekurudhat tona u ndërtuan 200 vjet më parë, jo vetëm pas Luftës së Dytë Botërore”, shtoi ai.

Pyetje për depon

Eurostar tha gjithashtu se do të investonte 80 milionë euro në zhvillimin e depos Temple Mills në Londër, e cila është e vetmja depo në Mbretërinë e Bashkuar që mund të akomodojë trenat më të mëdhenj të përdorur në Evropën kontinentale.

Kjo depo, në pronësi të organizatës qeveritare London St Pancras Highspeed, aktualisht përdoret ekskluzivisht nga Eurostar.

Eurostar është gjithashtu e vetmja kompani që aktualisht ofron shërbime hekurudhore përtej Kanalit midis Londrës dhe Parisit, por të tjera duan të krijojnë shërbime rivale.

Këto kompani përfshijnë kompaninë e re spanjolle Evolyn, Virgin të Sir Richard Branson dhe një partneritet midis Gemini Trains dhe Uber.

Zyra e Hekurudhave dhe Rrugëve po shqyrton propozimet nga këto firma për të përdorur Temple Mills, si dhe planet e Eurostar për të rritur shërbimet.

Rregullatori pritet të marrë një vendim për aksesin në depo brenda disa javësh.

 

Fraksion.com