Italia do të fillojë studimet për aeroplanmbajtësen e saj të parë të mundshme me energji bërthamore në vitin 2026

Italia do të nisë studimet e fizibilitetit në vitin 2026 për Portaerei di Nuova Generazione, një koncept i aeroplanmbajtëses së gjeneratës së ardhshme që mund të bëhet anija e parë e vendit e mundësuar nga një reaktor bërthamor, duke plotësuar anijet me energji konvencionale Cavour dhe Trieste që janë tashmë në shërbim.

Siç raportohet nga Ciro Nappi më 20 tetor 2025, Marina Italiane po përgatitet të fillojë studimet e projektimit në vitin 2026 për një aeroplanmbajtëse të re, e cila, për herë të parë, mund të përdorë shtytje bërthamore. Projekti, i njohur si Portaerei di Nuova Generazione (Anije Ajrore e Gjeneratës së Re), mund të integrojë gjithashtu katapulta elektromagnetike (EMALS) dhe sisteme të avancuara kontrolli të mbrojtura nga kibernetika si pjesë e një plani strategjik më të gjerë që shtrihet deri në vitin 2040.

Italia do të fillojë studimet paraprake në vitin 2026 për një aeroplanmbajtëse të re të njohur si Portaerei di Nuova Generazione (Transportuese e Avionëve të Gjeneratës së Re), e konceptuar si pjesë e një programi afatgjatë modernizimi të Marinës Militare. Sipas informacionit fillestar të ndarë nga Ciro Nappi, anija pritet të jetë me energji bërthamore dhe mund të ketë një Sistem Lëshimi Elektromagnetik të Avionëve (EMALS). Admirali Enrico Credendino, Shefi i Shtabit të Marinës Italiane, konfirmoi në qershor 2025 se faza e projektimit të një aeroplanmbajtëseje me energji bërthamore është nën vlerësim brenda planit strategjik të Marinës që shtrihet deri në vitin 2040. Ai gjithashtu shpjegoi se të gjitha anijet e reja detare italiane do të projektohen për të integruar sisteme pa pilot dhe aftësi të përmirësuara të mbrojtjes kibernetike. Përzgjedhja e avionëve luftarakë për aeroplanmbajtësen e ardhshme mbetet e pavendosur, me spekulime që përfshijnë F-35C (me shumë mundësi të prodhuar në objektin Cameri), një aeroplan transportues të ardhshëm të Marinës Amerikane (F-A/XX?), ose ndoshta një derivat të navalizuar të programit trekombësh GCAP.

Aktualisht, Italia operon dy anije luftarake të afta për avionë: aeroplanmbajtësen Cavour, e vënë në shërbim në vitin 2009, dhe anijen amfibe sulmuese Trieste, e cila hyri në shërbim në fund të vitit 2024. Të dyja anijet janë të konfiguruara për operacione me ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale (STOVL), të afta për të mbështetur luftëtarët dhe helikopterët F-35B. Kuverta e fluturimit prej 230 metrash e Triestes i lejon asaj të veprojë si një transportues alternativ kur është e nevojshme, veçanërisht gjatë cikleve të planifikuara të mirëmbajtjes së Cavour. Ky konfigurim me dy transportues siguron disponueshmëri të vazhdueshme operacionale dhe ndërveprim me NATO-n dhe Shtetet e Bashkuara. Forcat detare të Italisë janë gjithnjë e më të integruara me komandat aleate, me shkatërruesin Caio Duilio që koordinon operacionet me F-16 të SHBA-së gjatë misioneve në Detin e Kuq, për shembull. Marina italiane është përfshirë gjithashtu shumë në Operacionin Aspides, një përpjekje shumëkombëshe për t’iu kundërvënë sulmeve me dronë të rebelëve Houthi, ku anijet italiane kanë kapur tetë kërcënime ajrore. Admirali Credendino e karakterizoi misionin si provë të partneritetit në zhvillim të Marinës Italiane me Marinën Amerikane, duke kaluar nga koordinimi i thjeshtë në ndërkëmbyeshmëri të plotë.

Programi Minerva, i nisur në vitin 2023 nga Drejtoria e Armatimeve Detare, shërben si kornizë institucionale e Italisë për zhvillimin e sistemit bërthamor detar dhe përcakton tre faza të dallueshme. E para përqendrohet në studimet e fizibilitetit për integrimin e reaktorëve bërthamorë të gjeneratës së re në anijet luftarake. E dyta përqendrohet në projektimin e konceptit të një anijeje luftarake me energji bërthamore dhe e treta krahason performancën operacionale dhe kostot midis anijeve konvencionale dhe atyre me energji bërthamore. Programi financohet me 2.1 milion euro dhe menaxhohet nga një konsorcium i përkohshëm i udhëhequr nga Fincantieri, duke përfshirë Cetena, Ansaldo Nucleare, Rina Services dhe Universitetin e Gjenovës. Drejtori Ekzekutiv i Fincantieri, Pierroberto Folgiero, ka deklaruar se studimet po eksplorojnë reaktorë kompaktë me prodhim termik prej rreth 30 megavatësh, të projektuar me masa sigurie kimike që mundësojnë ankorimin në portet civile. Faza fillestare e Minervës përqendrohet në nëndetëse dhe shkatërrues, ndërsa një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore mbetet nën vlerësim për zbatim në të ardhmen. Ky program përfiton gjithashtu nga pjesëmarrja e Fincantieri-t në projekte dhe partneritete ndërkombëtare kërkimore bërthamore që synojnë uljen e varësisë detare nga lëndët djegëse fosile.

Një iniciativë plotësuese, Nuclitalia, u krijua në maj 2025 nga Enel, Ansaldo Energia dhe Leonardo, të cilat mbajnë përkatësisht 51, 39 dhe 10 përqind të aksioneve. Objektivi i Nuclitalia është të vlerësojë teknologjitë e përparuara bërthamore të zbatueshme si në sektorin civil ashtu edhe në atë të mbrojtjes, me fokus fillestar në Reaktorët e Vegjël Modularë (SMR) të ftohur me ujë. Mandati i organizatës përfshin vlerësimin e dizenjove të pjekura të reaktorëve, identifikimin e kërkesave teknike për aplikimet vendase dhe zhvillimin e partneriteteve për bashkëprodhim dhe shkallëzim industrial. Bordi i saj kryesohet nga Ferruccio Resta, ish-rektor i Politeknikut të Milanos, me Luca Mastrantonio, kreu i divizionit të Inovacionit Bërthamor të Enel, që shërben si drejtor menaxhues. Kompania operon nën mbikëqyrjen e Ministrisë së Ekonomisë dhe Financave, pasi të tre aksionarët janë të kontrolluar nga shteti. Për Enel, projekti kualifikohet si një transaksion me palë të lidhura me fushëveprim të kufizuar, ndërsa Leonardo thirri procedurat e përjashtimit për shkak të ekspozimit të tij të kufizuar financiar. Një komitet teknik do të krijohet së shpejti për të koordinuar analizën dhe përzgjedhjen e teknologjisë.

Le të kujtojmë se interesi i Marinës Italiane për anijet me energji bërthamore nuk është i ri. Në vitin 1959, Admirali Ernesto Giuriati propozoi nëndetësen bërthamore Guglielmo Marconi, e projektuar rreth një platforme 3,400 tonëshe duke përdorur një reaktor uji me presion prej 30 megavatësh të adaptuar nga modeli amerikan S5W. Reaktori do të furnizonte me energji turbina që jepnin 15,000 kuaj fuqi në një helikë me pesë tehe. Zhvillimi i saj iu caktua qendrës ndër-shërbimore CAMEN, e krijuar në vitin 1962 për kërkime bërthamore ushtarake. Projekti u ndërpre në vitin 1963 kur bashkëpunimi i SHBA-së përfundoi, zyrtarisht për shkak të kufizimeve të eksportit të teknologjisë bërthamore ushtarake. Në realitet, pezullimi ishte i lidhur me shqetësimet strategjike të NATO-s pas Krizës së Raketave Kubane dhe rezistencës politike të brendshme ndaj riarmatimit. Italia gjithashtu shqyrtoi pajisjen e kryqëzorit Giuseppe Garibaldi me raketa balistike Polaris amerikane dhe Vittorio Veneto me tuba vertikalë lëshimi, por të dy projektet u braktisën. Eksplorimi i ripërtërirë i shtytjes bërthamore, pra, ringjall një ambicie të pezulluar gjashtë dekada më parë, tani në kushte të ndryshme teknologjike, strategjike dhe politike.

Një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore do t’i siguronte Italisë qëndrueshmëri të zgjatur dhe autonomi operacionale, duke mundësuar dekada të funksionimit të vazhdueshëm pa furnizim me karburant. Shtytja bërthamore do të eliminonte varësinë nga zinxhirët e furnizimit me karburant detar, duke lejuar vendosje të qëndrueshme globale dhe ripozicionim më të shpejtë gjatë krizave. Do të gjeneronte prodhim të mjaftueshëm elektrik për të furnizuar me energji EMALS, mbrojtje me energji të drejtuar dhe sisteme radarësh me kërkesë të lartë, duke mbështetur operacionet e komandës, kontrollit dhe dronëve. Admirali Credendino theksoi se kapja e kërcënimeve ajrore të lira me raketa multi-milion dollarëshe është e paqëndrueshme, kështu që Marina vazhdon të rafinojë mbrojtjen ajrore me topa me kosto efektive duke përdorur radarët Leonardo dhe topat Oto Melara. Mungesa e rezervave të mëdha të karburantit të shtytjes do të lironte gjithashtu vëllim të brendshëm për karburantin e aviacionit, municionet dhe zonat e mirëmbajtjes së avionëve, duke lejuar shkallë më të larta sulmesh dhe kohë të zgjatur në stacion.

Ashtu si diskutimet aktuale në Korenë e Jugut dhe Japoni, një anije kryesore me energji bërthamore do të sillte disa përparësi për Marinën Italiane. Mungesa e magazinimit konvencional të karburantit do të bënte hapësirë ​​të disponueshme për grupe shtesë sensorësh, revista municionesh dhe objekte kontrolli të dronëve. Me pjesëmarrjen e vendit në misione të tilla si Operacioni Aspides në Detin e Kuq dhe monitorimin e aktivitetit detar rus në Mesdhe, një transportues me energji bërthamore do të siguronte gatishmëri të vazhdueshme dhe ndërveprim më të madh me marinat aleate, siç është Franca. Planet aktuale detare parashikojnë rritje të personelit në të ardhmen dhe modernizim të vazhdueshëm të aseteve ajrore dhe detare të Italisë, duke përfshirë integrimin e shkatërruesve, nëndetëseve dhe fregatave të reja sipas programeve si DDX dhe FREMM EVO. Ndërsa studimet e fizibilitetit përparojnë nga viti 2026 e tutje, Portaerei di Nuova Generazione mund ta pozicionojë Italinë midis të paktëve të aftë për të projektuar dhe operuar transportues avionësh me energji bërthamore, duke u bashkuar me vende të tilla si Franca, Shtetet e Bashkuara dhe Kina.

Fraksion.com