NATO: “Sytë në qiell” marrin certifikimin e furnizimit me karburant në ajër
Flota E-3A e Sistemit të Paralajmërimit dhe Kontrollit Ajror (AWACS) të NATO-s dhe avionët e saj shumëkombësh të transportit shumëplanësh të tankerëve A330 (MRTT) kanë demonstruar aftësinë e tyre për të kryer furnizimin me karburant ajër-ajër. Në korrik 2025, pas fluturimeve të suksesshme testuese, u mor certifikimi i nevojshëm i aftësisë për fluturim për procedurat e transferimit të karburantit në ajër. Ndërsa NATO forcon aftësitë e saj, kjo rrit fleksibilitetin strategjik, ndërveprimin dhe shtrirjen operacionale të Aleancës.
Validimi i përputhshmërisë teknike dhe gatishmërisë operacionale të sistemeve të avionëve të Boeing dhe Airbus mundëson vendosje të shpejta në të ardhmen dhe misione të qëndrueshme mbikëqyrjeje ajrore. Lidhja e AWACS dhe MRTT përfaqëson një shembull tjetër të bashkëpunimit midis Aleatëve dhe Aleatëve evropianë që po përparojnë, duke demonstruar unitet dhe vendosmëri transatlantike. Flota AWACS e NATO-s menaxhohet nga Forca e Paralajmërimit dhe Kontrollit të Hershëm Ajror të NATO-s (NAEW&CF), me seli në Geilenkirchen, Gjermani. Flota MRTT, kryesisht me seli në Eindhoven, Holandë, është në pronësi të NATO-s dhe menaxhohet nga Agjencia e Mbështetjes dhe Prokurimit të NATO-s (NSPA). Qendra e Testimit të Fluturimit e Forcave Ajrore Mbretërore të Holandës (RNLAF), Njësia Shumëkombëshe MRTT (MMU), Komanda Evropiane e Transportit Ajror (EATC) dhe Agjencia e Çertifikimit të Furnizimit me Karburant Ajror (ARCA) ofruan mbështetje gjatë procesit të certifikimit.
Pas vendimeve historike të marra nga udhëheqësit në Samitin e NATO-s në Hagë, Aleatët do të vazhdojnë të përgatisin aftësinë e NATO-s për të ruajtur qiellin tonë dhe për të ruajtur vigjilencën kudo që është e nevojshme, për të përmbushur objektivat e reja ambicioze të aftësive dhe për të mbajtur të sigurt një miliard njerëzit tanë.
AWACS: ‘Sytë në qiell’ të NATO-s
NATO operon një flotë avionësh të Sistemit të Paralajmërimit dhe Kontrollit Ajror (AWACS), të cilët i ofrojnë Aleancës mbikëqyrje ajrore, komandë dhe kontroll, menaxhim të hapësirës së betejës dhe komunikime. Këta Boeing 707 të modifikuar, të cilët identifikohen lehtësisht nga kupola dalluese e radarit të montuar në trup, janë të pajisur me radar me rreze të gjatë veprimi dhe sensorë pasivë të aftë për të zbuluar kontaktet ajrore dhe sipërfaqësore në distanca të mëdha. Flota AWACS e NATO-s menaxhohet nga Forca e Paralajmërimit dhe Kontrollit të Hershëm Ajror të NATO-s (NAEW&CF), me seli në Geilenkirchen, Gjermani.
NAEW&CF kryen një gamë të gjerë misionesh, nga policia ajrore dhe mbështetja deri te operacionet kundër terrorizmit, deri te aktivitetet e reagimit ndaj krizave dhe spektri i plotë i misioneve të kohës së luftës. Avionët AWACS të NATO-s janë në gjendje të zbulojnë, gjurmojnë, identifikojnë dhe raportojnë avionë potencialisht armiqësorë që operojnë në lartësi të ulëta, si dhe të ofrojnë komandë dhe kontroll të avionëve luftarakë aleatë. Ata gjithashtu mund të gjurmojnë dhe identifikojnë anijet detare dhe të ofrojnë mbështetje koordinimi për forcat sipërfaqësore aleate. Informacioni i mbledhur nga AWACS mund të transmetohet drejtpërdrejt – nëpërmjet lidhjeve të komunikimit – nga avioni te përdoruesit e tjerë në tokë, në det ose në ajër në kohë pothuajse reale.
Flota aktualisht po monitoron hapësirën ajrore për të siguruar dhe mbrojtur aleatët. Masat e sigurisë filluan pas aneksimit të paligjshëm dhe të paligjshëm të Krimesë nga Rusia në vitin 2014 dhe u forcuan më tej pas pushtimit të plotë në shkallë të gjerë të Ukrainës nga Rusia në shkurt të vitit 2022. Avionët AWACS janë gjithashtu pjesë e masave të sigurisë të përshtatura të NATO-s për Turqinë.
Flota AWACS gjithashtu ofron mbështetje mbikëqyrjeje ajrore për të siguruar qiellin mbi samitet e NATO-s ose ngjarje të tjera të rëndësishme ndërkombëtare që zhvillohen në të gjithë Aleancën.
Avionët mbikëqyrës AWACS luajtën një rol të rëndësishëm në operacionet e mëparshme të NATO-s, si në Shtetet e Bashkuara pas 11 shtatorit, në Libi dhe në Afganistan.
Avioni E-3A AWACS i NATO-s është një nga asetet e pakta ushtarake që është në pronësi dhe operohet nga vetë NATO (shumica dërrmuese e aseteve ushtarake të vendosura nën flamurin e NATO-s janë aftësi kombëtare të vendeve anëtare individuale). Si i tillë, ai përfaqëson një shembull kryesor të bashkëpunimit dhe solidaritetit Aleat.
Roli dhe aktivitetet aktuale
Forca e Paralajmërimit dhe Kontrollit të Hershëm Ajror të NATO-s (NAEW&CF) është një nga sipërmarrjet më të suksesshme bashkëpunuese të Aleancës, duke kontribuar në shumicën e operacioneve, misioneve dhe aktiviteteve të tjera kyçe të NATO-s për më shumë se katër dekada. Është një shembull i asaj që vendet anëtare të NATO-s mund të arrijnë duke bashkuar burimet e tyre dhe duke punuar së bashku në një mjedis vërtet shumëkombësh, duke zhvilluar dhe mirëmbajtur një aftësi që është në pronësi dhe operohet nga vetë NATO.
NAEW&CF kryen një gamë të gjerë misionesh, të tilla si policimi ajror, mbështetja për operacionet kundër terrorizmit, menaxhimi i hapësirës ajrore, mbështetja për operacionet e evakuimit, reagimi ndaj krizave dhe spektri i plotë i misioneve në kohë lufte. Gjithashtu është vendosur në misione taktike komplekse dhe të vështira, duke përfshirë: mbështetje për operacionet detare, mbështetje ajrore të afërt (CAS), kërkim-shpëtim luftarak (CSAR), ndihmë në fatkeqësi dhe kundër piraterisë. Gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në sistemin e Inteligjencës, Mbikëqyrjes dhe Zbulimit të Përbashkët (JISR) të NATO-s, duke ofruar të dhëna dhe informacione që analistët i përdorin për të prodhuar produkte inteligjence për vendimmarrësit.
Në vitet e fundit, Forca ka luajtur një rol të rëndësishëm në qëndrimin e përforcuar të Aleancës për pengim dhe mbrojtje pas pushtimit në shkallë të plotë të Ukrainës nga Rusia në vitin 2022. Avionët AWACS të NATO-s kanë kryer qindra fluturime duke patrulluar qiellin përgjatë krahut lindor të Aleancës, duke përfshirë mbi Detin Baltik dhe Detin e Zi, dhe gjithashtu kanë monitoruar qiellin mbi Ukrainën. Gjatë këtyre fluturimeve, AWACS e NATO-s kanë qenë në gjendje të monitorojnë avionët luftarakë rusë, të zbulojnë raketa dhe të vëzhgojnë lëvizjet e gjithçkaje, nga anijet e marinës deri te dronët dhe tanket e mëdha. Këto aktivitete sigurojnë që udhëheqësit ushtarakë dhe politikë të Aleancës të kenë një pamje të qartë të asaj që po ndodh në Ukrainë dhe të mund të shohin kërcënimet që i afrohen territorit të NATO-s.
Specifikimet teknike
Flota e AWACS e NATO-s përfshin 14 avionë Boeing E-3A me specifikimet teknike të mëposhtme:
Trupi i avionit:
Gjerësia e krahëve: 44.45 m / 145 ft 9 in
Gjatësia: 46.68 m / 152 ft 11 in
Lartësia: 12.70 m / 41 ft 9 in
Fuqizohet nga: katër motorë turbojet TF-33-PW110A
Armatimet: Asnjë
Rotodome
Diametri: 9.1 m / 30 ft
Trashësia: 1.8 m / 6 ft
Lartësia: 3.35 m / 11 ft
Rrotullimi: një herë në 10 sekonda
Rrezja operative
Diapazoni operativ
Lartësia operative: mbi 9,150 m / 30,000 ft
Diapazoni maksimal (distanca): 9,250 km / 5,000 milje detare
Diapazoni maksimal (koha): më shumë se 10 orë, ose më gjatë me furnizim ajër-ajër
Kapaciteti i karburantit: 89,610 litra / 70,371 kg ose 22,768 gallonë / 148,000 lbs
Pesha maksimale e ngritjes: 147,429 kg / 325,000 lbs
Shpejtësia: Më shumë se 800 km / 500 milje në orë
Mbulimi i radarit
Një avion që fluturon në 30,000 këmbë / 9,150 metra ka një zonë mbulimi mbikëqyrjeje prej më shumë se 120,000 milje katrore / 312,000 kilometra katrorë (afërsisht sa madhësia e Polonisë). Tre avionë që operojnë në fluturime të koordinuara dhe mbivendosëse mund të ofrojnë mbulim të pandërprerë radari në të gjithë Evropën Qendrore.
Zbulimi i objektivave në lartësi të ulët: brenda 400 km / 215 milje detare
Zbulimi i objektivave në lartësi të mesme: brenda 520 km / 280 milje detare
Personeli
Ekuipazhi i fluturimit: tre
Ekuipazhi i misionit: afërsisht 12, mund të përshtaten sipas misionit të caktuar
NATO E-3A aktualisht po kalon një përpjekje për modernizimin e misionit dhe sistemit audio në shkallë të gjerë të quajtur Programi i Zgjatjes së Jetëgjatësisë Përfundimtare, i cili do të sigurojë qëndrueshmërinë operacionale të avionit deri në vitin 2035.
Struktura
Programi AWACS është një sipërmarrje bashkëpunuese e ndërmarrë nga një grup aleatësh të NATO-s. Këta aleatë krijuan kolektivisht Organizatën e Menaxhimit të Programit të Paralajmërimit të Hershëm dhe Kontrollit Ajror të NATO-s (NAPMO) si entitetin kryesor që mbikëqyr programin dhe raporton në Këshillin e Atlantikut të Veriut, organin kryesor vendimmarrës politik të NATO-s. Sipas NAPMO-së, Agjencia e Menaxhimit të Programit NAEW&C (NAPMA) menaxhon programin AWACS në baza ditore, duke përfshirë ekzekutimin e projekteve të modernizimit. NAEW&CF kryen operacione dhe misione sipas udhëzimeve të NAPMA-së.
NAPMO
Bashkëpunimi shumëkombësh është karakteristika kryesore e Organizatës së Menaxhimit të Programit NAEW&C (NAPMO). Aktualisht, 16 vendet pjesëmarrëse të plota në NAPMO janë: Belgjika, Çekia, Danimarka, Gjermania, Greqia, Hungaria, Italia, Luksemburgu, Holanda, Norvegjia, Polonia, Portugalia, Rumania, Spanja, Turqia dhe Shtetet e Bashkuara.
Mbretëria e Bashkuar ushtron pjesëmarrje të kufizuar si anëtare e NAPMO-së, por është një pjesë integrale e NAEW&CF përmes kontributit të saj të avionëve dhe ekuipazheve kombëtare. Flota e saj e avionëve E-7 Wedgetails së shpejti do të ofrojë një aftësi paralajmërimi të hershëm ajror të gjeneratës së pestë, duke vazhduar kontributin që flota e avionëve E-3D të Forcave Ajrore Mbretërore të Mbretërisë së Bashkuar dha nga viti 1991 deri në vitin 2021.
Franca ka një rol vëzhguesi dhe mban koordinim të vazhdueshëm për të siguruar që avionët e saj E-3F të mbeten të ndërveprueshëm me flotat e tjera AWACS të NATO-s. Franca gjithashtu shpesh ndihmon në operacionet e koordinuara me NAEW&CF.
NAPMA
Agjencia e Menaxhimit të Programit NAEW&C (NAPMA) ndodhet në Brunssum, Holandë. Agjencia ka në staf oficerë ushtarakë të dërguar në agjenci dhe zyrtarë civilë nga vendet pjesëmarrëse në program. Në vitin 2011, Menaxheri i Përgjithshëm i NAPMA-s u caktua nga vendet anëtare të NAPMO-s si Autoriteti Teknik i Aftësisë Ajrore (TAA) për flotën E-3A të NATO-s. E mbështetur nga një zyrë e dedikuar inxhinierike, TAA ndan përgjegjësitë për certifikimin e aftësisë ajrore, së bashku me Komandantin e NAEW&CF, i cili është përgjegjës për operacionet dhe mbështetjen e flotës dhe shërben si Autoriteti Operacional i Aftësisë Ajrore.
NAEW&CF
Selia Qendrore e Forcës së Paralajmërimit dhe Kontrollit të Hershëm Ajror të NATO-s (NAEW&CF) ndodhet në Bazën Ajrore të NATO-s (NAB) Geilenkirchen, Gjermani. Komandanti i NAEW&CF raporton te Komandanti Suprem i Forcave Aleate për Evropën (SACEUR) dhe siguron përdorimin optimal të Forcës, e cila përbëhet nga dy njësi operative:
Komponenti E-3A i bazuar në NAB Geilenkirchen, i cili operon 14 avionë E-3A të NATO-s në pronësi të NATO-s (skuadriljet kanë personel të integruar ndërkombëtar nga 19 vende); dhe
Komponenti i ardhshëm GBR E-7 i bazuar në Forcat Ajrore Mbretërore (RAF) Lossiemouth, Mbretëria e Bashkuar, i cili do të operojë tre avionë Boeing E-7 Wedgetail (komponenti ka vetëm personel të RAF).
Komponenti E-3A gjithashtu mirëmban tre baza operative të avancuara (FOB) në Konya, Turqi; Aktion, Greqi; dhe Trapani, Itali; dhe një vendndodhje operative të avancuar (FOL) në Ørland, Norvegji.
Për më tepër, Qendra e Inxhinierisë së Sistemeve të Misionit (MSEC), e vendosur në NAB Geilenkirchen, ofron shërbime të dedikuara inxhinierike për sistemet e misionit të avionëve E-3A dhe është pjesë e NAEW&CF.
Transformimi dhe evolucioni
Fillimisht i projektuar si një platformë radari e ngritur, avioni AWACS ka evoluar vazhdimisht për t’iu përgjigjur realiteteve të ndryshimeve gjeopolitike dhe misioneve dhe objektivave të ndryshme të NATO-s gjatë 40 viteve të fundit. Duke theksuar aspektin e kontrollit të AEW&C, avioni AWACS është bërë një pjesë thelbësore e menaxhimit të hapësirës së betejës dhe ka vazhduar të mbetet i rëndësishëm në aspektin operativ përmes programeve të njëpasnjëshme të modernizimit që përfshijnë zhvillime të inxhinierisë dhe prodhimit të teknologjisë së fundit. Për shembull, në vitin 2019, kabina e avionit E-3A u modernizua me një kabinë “qelqi”, duke zëvendësuar instrumentet analoge me teknologji moderne dixhitale të projektuar për të përmbushur kërkesat në zhvillim të menaxhimit të trafikut ajror evropian.
Flota e AWACS e NATO-s po ndërmerr aktualisht një përpjekje përfundimtare modernizimi për të zgjatur jetëgjatësinë e saj të shërbimit deri në vitin 2035. Me një vlerë prej 1 miliard dollarësh amerikanë dhe të financuar nga 16 aleatët pjesëmarrës në programin AWACS, kjo përpjekje do t’i ofrojë AWACS-it aftësi të reja të sofistikuara komunikimi dhe rrjetëzimi, duke përfshirë përmirësime në aftësitë e lidhjes së të dhënave dhe komunikimit zanor të E-3A-së, si dhe aftësi të përmirësuara të rrjetëzimit ajror Wide-Band Beyond Line-of-Sight. Kontrata e modernizimit i është dhënë Boeing-ut si kontraktori kryesor me kontribute nga industritë e tjera të aleatëve pjesëmarrës.
Nga Programi Fillestar i Blerjes NAEW&C deri në Zgjatjen Përfundimtare të Jetëgjatësisë, vendet e NAPMO-s kanë shpenzuar/angazhuar kolektivisht afërsisht 13 miliardë dollarë amerikanë – tepër të shtrenjta për çdo vend të vetëm, por të realizueshme përmes kontributit kolektiv të vendeve të NAPMO-s.
E ardhmja
Flota e E-3A AWACS e NATO-s parashikohet të dalë në pension menjëherë pas vitit 2035. Në Samitin e Varshavës në vitin 2016, Aleatët deklaruan se “deri në vitin 2035, Aleanca duhet të ketë një aftësi pasuese të E-3 AWACS. Bazuar në kërkesat ushtarake të nivelit të lartë, ne kemi vendosur të fillojmë kolektivisht procesin e përcaktimit të opsioneve për aftësitë e ardhshme të mbikëqyrjes dhe kontrollit të NATO-s”. Kjo përpjekje është vazhduar që atëherë si iniciativa e Mbikëqyrjes dhe Kontrollit të Ardhshëm të Aleancës (AFSC), e cila përfshin të gjithë Aleatët e NATO-s.
Në shkurt 2017, Ministrat e Mbrojtjes së NATO-s ranë dakord të nisin fazën e parë të Fazës së Konceptit AFSC, e përbërë nga një seri studimesh për të vlerësuar teknologjitë e reja dhe për të eksploruar një qasje sistemi sistemesh, duke përfshirë kombinime të mundshme të sistemeve ajrore, tokësore, hapësinore ose pa pilot të rrjetëzuara së bashku për të mbledhur dhe ndarë informacion. Këto studime kanë ndihmuar në informimin e vendimeve nga NATO dhe Aleatët për të blerë sisteme të reja në të ardhmen.
Në dhjetor 2018, Këshilli i Atlantikut të Veriut shpalli fazën e parë të Fazës së Konceptit AFSC të përfunduar sipas afatit dhe buxhetit, dhe ra dakord të avanconte në fazën e dytë. Në fazën e dytë, NATO shfrytëzoi ekspertizën e industrive të Aleancës, duke marrë gjashtë propozime konceptuale të nivelit të lartë të zhvilluara nga gjashtë firma dhe konsorciume transatlantike, që përfshinin ekspertizë nga sektorët e mbrojtjes dhe jo-mbrojtjes. Aleatët zgjodhën idetë më të mira nga gjashtë propozimet dhe u zotuan të vazhdonin të punonin me industrinë për të zhvilluar dhe rafinuar këto opsione gjatë raundeve të mëtejshme të konsultimeve dhe këshillave.
Në nëntor 2023, Agjencia e Mbështetjes dhe Prokurimit të NATO-s (NSPA) njoftoi strategjinë e saj të blerjes në shtatë vende për një aftësi fillestare të Mbikëqyrjes dhe Kontrollit të Ardhshëm të Aleancës (iAFSC). Për ta bërë këtë, bazuar në një rast të Shitjeve Ushtarake të Jashtme të SHBA-së (FMS), NSPA po ndërmerr hapa drejt blerjes së gjashtë avionëve E-7A me bisht të hollë për Paralajmërim dhe Kontroll të Hershëm Ajror (AEW&C) të prodhuar nga Boeing.
Kontributet e kaluara operacionale
Menaxhimi i krizave dhe operacionet e mbështetjes së paqes
Që nga fillimi i operacioneve të fluturimit në vitin 1982, NAEW&CF ka provuar të jetë një aset kyç në menaxhimin e krizave dhe operacionet e mbështetjes së paqes.
Pas pushtimit të Kuvajtit nga Iraku në vitin 1990, avionë nga Komponenti E-3A i NATO-s (Baza Ajrore e NATO-s (NAB) Geilenkirchen) u vendosën në Turqinë lindore për të ndihmuar në përforcimin e krahut jugor të NATO-s gjatë luftës. Operacioni Anchor Guard përfshinte monitorimin e trafikut ajror dhe detar në Mesdheun lindor dhe ofrimin e mbikëqyrjes ajrore përgjatë kufirit Irak-Turqi. Misioni u krye nga gushti 1990 deri në mars 1991.
Për pjesën më të madhe të viteve 1990, avionë nga flotat AEW&C të NATO-s dhe Mbretërisë së Bashkuar operuan gjerësisht në Ballkan, duke mbështetur rezolutat e Kombeve të Bashkuara dhe misionet e Aleancës në Bosnjë dhe Hercegovinë dhe Kosovë gjatë Operacioneve Deliberate Force dhe Allied Force. Avionët AWACS nga Forcat Ajrore Franceze dhe Forcat Ajrore të SHBA-së gjithashtu ndihmuan në arritjen e objektivave të këtyre misioneve.
Nga viti 2007 deri në vitin 2016, NAEW&CF u përdor me sukses në mbështetje të aktiviteteve kundër terrorizmit të NATO-s në Detin Mesdhe gjatë Operacionit Active Endeavour.
Gjatë Operacionit Mbrojtësi i Unifikuar në vitin 2011, NAEW&CF kreu gjithashtu funksionin thelbësor të komandimit dhe kontrollit të të gjitha aseteve ajrore të Aleancës që vepronin mbi Libi. Kjo përfshinte lëshimin e urdhrave dhe detyrave taktike në kohë reale për avionët luftarakë të NATO-s, avionët e mbikëqyrjes dhe zbulimit, avionët e furnizimit me karburant ajër-ajër dhe mjetet ajrore pa pilot (UAV). Avionët AWACS mbështetën gjithashtu anijet dhe nëndetëset aleate që zbatonin embargon detare të armëve kundër Libisë duke ofruar një aftësi mbikëqyrjeje ajrore detare.
Nga viti 2011 deri në vitin 2014, avionët nga NAB Geilenkirchen u vendosën në Afganistan për të mbështetur Forcën Ndërkombëtare të Ndihmës për Sigurinë (ISAF) duke ofruar mbulim mbikëqyrjeje ajrore si pjesë e Operacionit Afghan Assist. Në Afganistan, avionët AWACS kryen mbikëqyrje ajrore dhe funksione taktike të menaxhimit të betejës (të tilla si mbështetja dhe kontrolli i avionëve miqësorë të përfshirë në mbështetje të afërt ajrore), ndalimin ajror të betejës, kërkim-shpëtimin luftarak, zbulimin dhe transportin taktik ajror.
Më 25 shtator 2014, avioni i fundit AWACS i NATO-s u kthye në bazën e tij në Geilenkirchen nga Mazar-e Sharif, Afganistan. NATO kishte vendosur që avionët AWACS nuk do të kërkoheshin për Misionin Mbështetës të Vendosur, i cili u ngrit më 1 janar 2015 si mision pasardhës i ISAF-it, i cili u përqendrua në trajnimin, këshillimin dhe ndihmën e forcave afgane.
Dislokime mbrojtëse për sigurimin e Aleatëve
Avionët AWACS të NATO-s kanë fluturuar rregullisht në misione në mbështetje të masave të sigurimit të NATO-s që nga viti 2014. Këto masa janë një seri aktivitetesh tokësore, detare dhe ajrore në, mbi dhe përreth territorit të Aleatëve të NATO-s në Evropën Qendrore dhe Lindore, të dizajnuara për të siguruar popullsinë e tyre dhe për të penguar agresionin e mundshëm. Ato ndërmerren në përgjigje të veprimeve agresive të Rusisë në lindje të NATO-s dhe janë përmirësuar më tej që nga pushtimi në shkallë të plotë i Ukrainës nga Rusia në shkurt 2022 (shih seksionin e parë më sipër për më shumë informacion).
NAEW&CF ka kryer këto lloje aktivitetesh sigurimi për dekada të tëra. Në fillim të vitit 2001, Forca mbështeti gjithashtu vendosjen mbrojtëse të NATO-s në Turqinë juglindore gjatë Operacionit “Shfaqja e Parandalimit”.
Pas sulmeve terroriste të 11 shtatorit në Shtetet e Bashkuara në vitin 2001, avionët AWACS u vendosën në SHBA-në kontinentale për të ndihmuar në mbrojtjen e Amerikës së Veriut kundër sulmeve të mëtejshme gjatë Operacionit “Eagle Assist”. Kjo përfaqësonte herën e parë në historinë e Aleancës që asetet e NATO-s u vendosën sipas Nenit 5 të Traktatit të Atlantikut të Veriut në mbështetje të mbrojtjes së një vendi anëtar të NATO-s.
Më 1 dhjetor 2015, Ministrat e Jashtëm të NATO-s ndërmorën hapa për të çuar më tej përshtatjen e Aleancës ndaj sfidave të sigurisë nga jugu dhe ranë dakord për masa sigurie të përshtatura për Turqinë që synojnë të kontribuojnë në uljen e tensioneve në rajon. Kjo mbështetje përfshin fluturime mbikëqyrëse AWACS, rritje të pranisë detare në Mesdheun lindor, thirrje në porte të Forcave Detare të Përhershme, pjesëmarrje në ushtrime, rritje të policimit ajror dhe fluturime të avionëve të patrullimit detar.
Mbulimi i ngjarjeve të mëdha publike
Flotat NAEW&CF kanë ofruar vazhdimisht mbështetje për takimet e samitit të NATO-s, përfshirë Samitin e NATO-s 2025 në Hagë, Holandë.
Ata kanë ofruar këtë lloj mbështetjeje që menjëherë pas sulmeve të 11 shtatorit, kur qeveritë e NATO-s kërkuan aftësinë e mbikëqyrjes dhe kontrollit ajror të ofruar nga NAEW&CF për të ndihmuar me sigurinë e ngjarjeve të mëdha publike.
Këto ngjarje me dukshmëri të lartë kanë përfshirë Lojërat Olimpike Verore 2004 në Greqi, Kampionatin Botëror të Futbollit 2006 në Gjermani, Kampionatin Evropian të Futbollit 2012 në Poloni, si dhe takime të rëndësishme të mbajtura nga organizata të tjera ndërkombëtare, siç është samiti i G7 2015 në Gjermani, Dita Botërore e Rinisë 2016 në Poloni, samiti i BE 2019 në Rumani dhe Samiti i Komunitetit Politik Evropian 2023 në Republikën e Moldavisë.
Koalicioni Global për Mposhtjen e ISIS
Në shkurt 2016, Ministrat e Mbrojtjes së NATO-s vendosën në parim që aeroplanët e mbikëqyrjes AWACS të NATO-s do të plotësonin aftësitë kombëtare AWACS në mbështetje të Koalicionit Global për Mposhtjen e ISIS. Ky vendim u mor në përgjigje të një kërkese nga Shtetet e Bashkuara.
Në korrik 2016, Aleatët ranë dakord në parim për të rritur kontributin e Aleancës në Koalicionin Global duke ofruar mbështetje të drejtpërdrejtë AWACS të NATO-s për të rritur ndërgjegjësimin e Koalicionit për situatën. Fluturimi i parë AWACS i NATO-s në mbështetje të Koalicionit u zhvillua më 20 tetor 2016.
Duke operuar nga Baza Ajrore e Konyas në Turqi, avioni mbështeti pamjen e përgjithshme ajrore të Koalicionit duke ofruar mbikëqyrje dhe ndërgjegjësim për situatën, duke e bërë kështu qiellin më të sigurt. Avionët AWACS të NATO-s nuk koordinuan sulmet ajrore të Koalicionit dhe as nuk ofruan komandë dhe kontroll për avionët luftarakë. Avionët AWACS fluturuan vetëm në hapësirën ajrore ndërkombëtare ose mbi Turqi. AWACS mund të zbulojnë avionë qindra kilometra larg, kështu që ata mund të monitorojnë hapësirën ajrore në Irak dhe Siri nga brenda hapësirës ajrore turke. Ky ishte një kontribut i rëndësishëm në përpjekjet kundër ISIS dhe një sinjal i qartë i vendosmërisë së NATO-s për të ndihmuar në luftën kundër terrorizmit.
Që nga maji i vitit 2022, mbështetja AWACS e NATO-s për Koalicionin Global për Mposhtjen e ISIS është ndërprerë.
Origjina
Gjatë viteve 1960, u bë e qartë se avionët ushtarakë nuk mund të fluturonin më aq lart sa të shmangnin raketat tokë-ajër. Për të mbijetuar në një mjedis gjithnjë e më vdekjeprurës të mbrojtjes ajrore, avionët u detyruan të uleshin në nivele pak më të larta se majat e pemëve. Deri në vitet 1970, kërkesa për të zbuluar avionë luftarakë me shpejtësi të lartë me aftësi depërtimi në nivel të ulët e bëri të domosdoshme shtimin e sistemit të radarëve tokësorë të NATO-s me mjete të reja.
Autoritetet ushtarake të NATO-s përcaktuan se një aftësi Paralajmërimi të Hershëm Ajror (AEW) do të ofronte çelësin për përballimin e sfidës. Kërkesa operacionale për sistemin AEW të NATO-s theksoi nevojën për të zbuluar avionë të vegjël, me shpejtësi të lartë, ndërhyrës në distancë të gjatë. Nevoja për të zbuluar objektiva sipërfaqësore detare (si anijet dhe varkat) u specifikua gjithashtu për shkak të rajoneve gjeografike ku do të duhej të operonin avionët AEW. Lëvizshmëria dhe fleksibiliteti i natyrshëm i sistemit, veçanërisht për funksionin e kontrollit, u parashikuan gjithashtu nga planifikuesit e NATO-s si sigurim për komandantët e forcave ajrore, detare dhe tokësore një aftësi të zgjeruar të komandës dhe kontrollit (C2). Krijimi i një Force AEW të NATO-s u hartua për të dhënë një kontribut të rëndësishëm në qëndrimin parandalues të Aleancës.
Në dhjetor 1978, Komiteti i Planifikimit të Mbrojtjes i NATO-s miratoi blerjen e përbashkët të 18 avionëve bazuar në Sistemin e Paralajmërimit dhe Kontrollit Ajror (AWACS) të Forcave Ajrore të SHBA-së (USAF), për t’u operuar si një Sistem i Paralajmërimit të Hershëm Ajror në pronësi të Aleancës. Përveç dorëzimit të 18 avionëve E-3A (katër janë tërhequr ose nxjerrë jashtë përdorimit) midis shkurtit 1982 dhe majit 1985, programi NAEW&C përfshinte përmirësimin e 40 vendeve të Mjedisit Tokësor të Mbrojtjes Ajrore të NATO-s (NADGE) dhe krijimin e një baze kryesore operative (MOB) për Komponentin E-3A të AWACS në Geilenkirchen, Gjermani, së bashku me tre FOB në Greqi, Itali dhe Turqi, dhe një FOL në Norvegji. Komponenti E-3A mban një vend unik në historinë ushtarake sepse ishte njësia e parë shumëkombëshe fluturuese e themeluar nga Aleanca.
Fraksion.com
