F-35 duhet të ishte luftarak i NATO-s – çfarë nuk shkoi?

Projekti shumë miliardë dollarësh po kthehej në një shembull të shkëlqyer të bashkëpunimit transatlantik. Pastaj gjërat ndryshuan.

 

Nga  Michael Peck

 

Për një aleancë të ndërtuar mbi bashkëpunimin, fuqia ajrore e NATO-s shpesh duket si një konkurrencë. Me një duzinë tipe avionësh luftarakë, nga avionët luftarakë më të avancuar e deri te dizajnet e vjetra sovjetike, aleancës i ka munguar një avion standard luftarak.

Nëse ndonjë armë kishte një shans të quhej “avioni i NATO-s”, ai ishte F-35. Pas pushtimit të përgjithshëm të Rusisë në Ukrainë në vitin 2022, rryma e urdhrave u bë një përrua. Lista e kombeve që kanë blerë Lightning II duket si një hartë e Evropës: Belgjika, Kanadaja, Republika Çeke, Danimarka, Finlanda, Gjermania, Greqia, Italia, Holanda, Norvegjia, Polonia, Rumania, Zvicra, MB dhe SHBA.

Portugalia gjithashtu favorizoi F-35 për të zëvendësuar F-16-të e saj. Shtoni Zvicrën që nuk është anëtare e NATO-s – e cila dëshiron të porosisë 36 avionë për të zëvendësuar F-18-ët e saj të vjetër – dhe F-35 ka një pretendim që të quhet “avioni i Evropës”.

A ka ndonjë problem? Sigurisht që ka. Një mori deklaratash (dhe tarifash) të SHBA-së që sugjerojnë se kontinenti nuk shihet më si një mik, po i bën dëmet e veta. Portugalia dhe Kanadaja po rishikojnë vendimet e tyre për të blerë luftëtarin stealth të gjeneratës së pestë. Një ligjvënës kyç danez thotë se i vjen keq që mbështet blerjen e F-35 nga vendi i tij dhe paralajmëron se vendi i tij “duhet të shmangë armët amerikane nëse është e mundur”. Sindikatat britanike po kërkojnë që Forcat Ajrore Mbretërore të blejnë Eurofighter Typhoon të gjeneratës së katërt në vend të F-35.

Sindikatat evropiane nuk janë gjykuesi më i mirë i armëve, kudo që ato prodhohen, por ka arsye të besueshme që Evropa të ndjejë një farë shkalle pendimi nga blerësi.

Merrni zotimin e administratës amerikane për të aneksuar Grenlandën nga Danimarka, madje duke refuzuar të përjashtoni përdorimin e forcës ushtarake për të kapur territor nga një aleat tjetër i NATO-s. Ekziston një zemërim i thellë mbi shkatërrimin e vlerës së shkaktuar nga tarifat e vendosura rishtazi. Dhe ka zëra – të mohuara nga zyrtarë amerikanë dhe evropianë, si dhe prodhuesi i avionëve, Lockheed Martin – se F-35 ka një “çelës vrasësi” që i mundëson SHBA-së të çaktivizojë avionin nga distanca. Problemet e vazhdueshme të zhvillimit dhe prodhimit kanë penguar aftësitë e avionit dhe kanë rritur koston.

Ndërkohë, vendet evropiane, përfshirë Britaninë, Francën dhe Gjermaninë, po bëjnë presion që kontinenti të riarmatoset kundër kërcënimit rus. Blerja e avionëve të prodhimit evropian si Rafale i Francës, Gripen i Suedisë dhe Typhoon do të ishte një nxitje e madhe për bazën e vështirë të mbrojtjes-industriale të Evropës.

Megjithatë, ka tre pyetje që Evropa duhet të adresojë përpara se të hedhë F-35. Së pari, cila është saktësisht alternativa e Evropës? Sipas Lockheed Martin, deri në vitin 2035, do të ketë më shumë se 600 F-35 të stacionuar në bazat ajrore të NATO-s në Evropë.

Rreth 2,500 F-35 janë porositur për Forcën Ajrore, Marinën dhe Korpusin e Marinës së SHBA, plus 1,000 të tjera për klientët jashtë shtetit, nga të cilët 1,100 janë dorëzuar. Lockheed Martin planifikon të nxjerrë 190 F-35 vetëm në vitin 2025 (përveç kësaj, ka F-15EX të Boeing me 1.5 avionë në muaj).

Zëvendësimi i tyre bëhet problem i shkallës. Edhe për një gjigant si Lockheed Martin, ndërtimi i 3500 avionëve të avancuar është një tendosje. Për prodhuesin e Rafale Dassault, janë porositur vetëm 507 Rafale, nga të cilat më pak se 300 janë dorëzuar. Dassault krenohet se prodhimi do të rritet nga dy avionë në muaj deri në pesë në muaj. Me këtë ritëm, do të duheshin vite për të përmbushur urdhrat ekzistuese për ushtritë franceze dhe të huaja.
Sa i përket Gripen, vetëm rreth 300 janë ndërtuar që nga viti 1987, dhe prodhuesi Saab ka vetëm një kapacitet për të dalë 24 në vit. Janë prodhuar rreth 700 Eurofighter Typhoon – një projekt britaniko-gjermano-italiano-spanjoll, me një kapacitet vjetor prej 20 avionësh në vit.

Është e vërtetë që avionë të rinj janë në linjë. Kontinenti aktualisht ka dy projekte konkurruese: ekziston projekti i Sistemit të Ardhshëm Combat Air France-Gjermano-Spanjoll për të ndërtuar një luftëtar të gjeneratës së gjashtë më të avancuar se gjenerata e pestë F-35. Historia sugjeron që debutimi i tij i planifikuar në vitin 2040 do të vonohet dhe as nuk është e garantuar se do të ketë mjaft para dhe vullnet politik për të përfunduar projektin.

Ekziston edhe Sistemi Global Combat Air Britaniko-Japonez-Italian, i cili do të hyjë në shërbim në vitin 2035 me një kosto prej të paktën 100 miliardë dollarësh. Prodhuesi evropian i linjave ajrore civile Airbus ka sugjeruar që programet të bashkohen për të shmangur dyfishimin e kostove, megjithëse deri më tani nuk ka asnjë shenjë që do të ndodhë.

Por forcat ajrore të kontinentit kanë nevojë për avionë tani dhe nuk mund të presin një dekadë. Në ndërkohë, prodhimi aktual evropian i avionëve të gjeneratës së katërt është vetëm rreth 60 avionë të rinj në vit, kështu që do të duheshin vite për të zëvendësuar F-35 sipas porosisë dhe për të zgjeruar kapacitetin e prodhimit për të përmbushur kërkesën.

Shtoni nevojën për të përmbushur shitjet jo-evropiane për të ulur çmimin për këta avionë, dhe mundësinë që riarmatimi evropian të mund të përfshijë porosi shtesë për avionë, dhe F-35 nuk është aq i disponueshëm.

Gjithashtu, nëse F-35 do të zëvendësohet nga një luftëtar evropian, atëherë gjuajtësi i cilit komb do ta fitojë atë nder? E gjithë politika është lokale, dhe po ashtu edhe shumë punë në prodhim. Rafale përmendet shpesh si një pretendent për vendin e F-35. Por prodhuesit dhe sindikatat suedeze do të duan një pjesë të këtij biznesi, për të mos përmendur Britaninë, Gjermaninë, Italinë dhe Spanjën, të cilët bashkëpunuan për Typhoon.

Përveç kësaj, avionët evropianë përdorin shumë komponentë amerikanë, si motorët General Electric për Gripen, dhe elektronikë për Rafale dhe Typhoon. Anasjelltas, pjesë të shumta të prodhimit evropian janë në F-35: “Industria e Mbretërisë së Bashkuar është përgjegjëse për prodhimin e 15% të vlerës së çdo avioni F-35”, tha një zyrtar britanik. Lockheed Martin thotë se rreth 25% e avionit është evropian, duke nënvizuar varësinë reciproke të shumë sistemeve moderne të armëve dhe vështirësinë e sovranitetit të mbrojtjes, madje edhe për SHBA-në.

Së fundi, cilat janë kostot e heqjes dorë nga një avion pak a shumë në mbarë Evropën? Përputhshmëria rrit ndërveprimin dhe zbut logjistikën. Politikisht, është një shenjë shumë e prekshme e lidhjeve të sigurisë midis kombeve.

Duke pasur parasysh paqëndrueshmërinë e botës – dhe të politikës së brendshme amerikane – ka kuptim që Evropa të mos e mbështesë mbrojtjen e saj në një armë të vetme të prodhuar nga jashtë. Reduktimi i disa porosive të F-35, ndërsa blerja e disa avionëve luftarakë evropianë, do të ishte e kujdesshme.

Në kushte normale, Evropa do të kishte kohë për të rritur kapacitetin e saj të prodhimit të mbrojtjes. Por me një Rusi agresive në pragun e derës, kushtet nuk janë aspak normale. Cilatdo qofshin të metat e tij, F-35 është një armë që është në dispozicion tani dhe i përshtatet nevojave imediate të Evropës. Përveç nëse, dhe duke supozuar, se avioni nuk bëhet pjesë e luftës aktuale tregtare./cepa

 

Fraksion.com