“Anija e peshkimit për energji” do të prodhojë hidrogjen ndërsa lundron

Fuqia e erës është rritur ndjeshëm vitet e fundit dhe tani përbën rreth 8% të prodhimit të energjisë në botë. Deri në fund të dekadës, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, ai do të jetë burimi i dytë më i madh i rinovueshëm pas energjisë diellore, duke tejkaluar energjinë hidrocentrale.

Turbinat me erë janë më efikase se panelet diellore – ato shfrytëzojnë, mesatarisht, rreth 50% të energjisë që kalon përmes tyre në krahasim me rreth 20% për energjinë diellore – por janë më të varura nga vendndodhja. Turbinat në det të hapur përfitojnë nga erërat më të forta dhe janë më efikase se ato në tokë, por ato janë gjithashtu më të shtrenjta për t’u ndërtuar dhe mirëmbajtur.

Në Mbretërinë e Bashkuar, ku prodhimi i energjisë së erës në 2024 ishte burimi më i madh i energjisë për herë të parë, një startup i quajtur Drift po kërkon të nxjerrë edhe më shumë energji nga era në det të hapur duke e ndjekur në mënyrë efektive – në një jaht garash.

“Ne prodhojmë energji të rinovueshme në oqean duke përdorur varkat me vela dhe e shpërndajmë atë energji në portet anembanë globit,” thotë themeluesi dhe CEO i Drift, Ben Medland. Drift ka ndërtuar dy prototipa, pak më shumë se 5 metra në gjatësi dhe i demonstroi për herë të parë në vitin 2022 në ligën e lundrimit Sail GP në portin Plymouth në MB.

Katamaranët me performancë të lartë janë të pajisur me hidrofoil që i nxjerrin nga uji si dhe një turbinë nënujore, e cila duket si një helikë, por funksionon në mënyrë të kundërt, duke kapur energji ndërsa anija lundron nëpër ujë. Kjo energji e rinovueshme i jepet një pajisjeje të quajtur elektrolizer, e cila konverton ujin e detit në gaz hidrogjen dhe e ruan atë në bord, gati për t’u shkarkuar. Më pas mund të përdoret si lëndë djegëse e pastër për të fuqizuar proceset industriale ose për makina, aeroplanë dhe anije.

“Kjo është një klasë e parë e energjisë së rinovueshme celulare,” vazhdon Medland. “Nuk ka nevojë për infrastrukturë të rrjetit. Nuk ka nevojë për kabllo nën oqean. Nuk ka nevojë për themele apo spiranca apo diçka të tillë. Këto janë, nëse dëshironi, turbina me erë “me rreze të lirë”.

Një jaht prej 24 milionë dollarësh

Njerëzit kanë përdorur erën për të shtyrë anijet për mijëvjeçarë, dhe anijet me energji nga era po përjetojnë një rilindje si një metodë për të dekarbonizuar transportin global. Drift synon të shkojë një hap më tej: “Filozofia e kompanisë sonë është shumë e thjeshtë – pse një anije nuk mund të prodhojë energji të rinovueshme në vend që të përdorë energji për të lëvizur nëpër ujë?”

Një komponent kyç në teknologjinë e Drift është një algoritëm që gjuan për atë që Medland e quan “kushtet Goldilock” – erë që është mjaft e fortë për të gjeneruar energji pa qenë e rrezikshme: “Algoritmi Goldilocks lundron 6 milionë milje virtuale në 0.02 sekonda për të zgjedhur miljen tjetër të rrugës së optimizuar – të dhëna të tilla nuk ishin të disponueshme vetëm 10 vjet më parë”, thotë ai. “Kur i shtoni të gjitha këto së bashku (me teknologjinë në bord), ju keni atë që në fakt është një varkë peshkimi për energji.”

Për momentin, prototipet prodhojnë vetëm disa kilovat fuqi, e krahasueshme me një turbinë të vogël me erë urbane. Drift po punon për një dizajn të ri në rangun 1.5 megavat, i krahasueshëm me një turbinë më të madhe me erë rreth 300 këmbë (91 metra) në lartësi, e cila do të jetë në ujë “në dy vitet e ardhshme” dhe nga e cila do të rrjedhin modelet komerciale. Këto anije do të jenë 190 këmbë (58 metra) të gjata dhe do të prodhojnë deri në 330,000 paund (150,000 kilogramë) gaz hidrogjeni në vit.

Ky kapacitet do të ishte akoma më i ulët se mesatarja e turbinave të sapo instaluara, e cila në SHBA ishte 3.2 megavat në vitin 2022. Por Medland thotë se anijet do të kenë një efikasitet më të lartë në krahasim me turbinat me erë, që do të thotë se potenciali i tyre do të ishte “më i barabartë me një turbinë me tre ose katër megavat ose një parkga me 7 megavat”.

Kostoja e asaj anijeje të parë do të jetë jashtëzakonisht e lartë, rreth 20 milionë £ (rreth 24 milionë dollarë), për shkak të sasisë së kërkimit dhe zhvillimit që do të shkojë në të. Në shkallë, kjo do të ulet në “miliona njëshifrore”, thotë Medland, duke shtuar se ai vlerëson se Drift mund të marrë porosi fillestare për më shumë se 40 anije.

Drift do të lundrojë në ujërat ndërkombëtare, në vende të tilla si Atlantiku i Veriut dhe Karaibet. Anijet do të mbajnë flamurin e vendit dhe do të plotësojnë standardet detare. Fillimisht ata do të jenë të ekuipazhit, por synimi është që ato të bëhen autonome. Anijet do të kenë gjashtë ekuipazh dhe do të duhet të shkarkojnë hidrogjenin në port mesatarisht një herë në javë, ose deri në çdo 10 ditë nëse moti optimal është më larg nga bregu.

Ato do të operohen në emër të klientëve të Drift, për të cilët Medland thotë se ka të ngjarë të jenë kryesisht industri të rënda, kombe ishullore që duan të rrisin prodhimin e tyre të energjisë dhe kompani të transportit detar, duke përfshirë operatorët e mallrave ose anijeve turistike që kërkojnë karburante alternative. Ai thotë se flota e parë komerciale do ta bëjë hidrogjenin më lirë sesa “nëse do të lidhni një njësi elektrolize me rrjetin në MB” dhe se barazia me hidrogjenin më të lirë, të prodhuar nga lëndët djegëse fosile, do të arrihet deri në vitin 2030.

 

Mendime anësore

Akademikët në fushën e energjisë së rinovueshme dhe transportit, të cilët nuk janë të përfshirë me Drift, shprehën optimizëm të kujdesshëm për teknologjinë kur CNN iu drejtua për koment.

Bërja e gjenerimit të hidrogjenit të lëvizshëm në vend të statikës është “të menduarit anësor mbresëlënës”, sipas Tristan Smith, profesor i Energjisë dhe Transportit në University College London, i cili thotë se mungesa e disponueshmërisë së këtij produkti të ri energjie është një problem real që ka nevojë për zgjidhje kreative dhe inovative.

Sfida dhe pyetja kryesore, shton Smith, është nëse zgjidhja e Drift mund të konkurrojë për sa i përket kostos në pikën e konsumit në lidhje me mënyrat e tjera të prodhimit dhe transportit të hidrogjenit, ose lëndëve djegëse të tjera të prodhuara me të, si amoniaku.

Anijet autonome të grumbullimit të energjisë janë sugjeruar në të kaluarën, thotë Alasdair McDonald, një profesor në Shkollën e Inxhinierisë të Universitetit të Edinburgut, në Skoci. Ai tregon projektet e propozuara në të kaluarën nga inxhinieri skocez Stephen Salter, të cilat kishin për qëllim të korrnin energji në det për të ndriçuar artificialisht retë dhe për të luftuar ndryshimet klimatike, ose aktualisht nga firma franceze Farwind, e cila bën velat me rotor për të shtuar shtytjen e erës në anijet e ngarkesave, por gjithashtu ka zhvilluar një dizajn që synon të ruajë energjinë e erës në bord si hidrogjen.

Parimi i përgjithshëm i nxjerrjes së energjisë së erës nga deti i largët është mjaft i arsyeshëm, thotë McDonald: “Shpejtësia e erës rritet kur shkoni më larg nga bregu, por thellësitë e ujit bëhen më sfiduese për modelet ekzistuese të turbinave me erë dhe distanca për kabllot nënkupton kosto dhe humbje. Pra, anijet autonome të grumbullimit të energjisë bëhen rruga për të hyrë në këtë burim energjie.”

Megjithatë, sipas Simon Hogg, profesor në Departamentin e Inxhinierisë në Universitetin Durham në Angli, çdo teknologji e re e këtij lloji duhet të shitet në avantazhin e saj ndaj teknologjive të tjera të energjisë së rinovueshme në det të hapur, gjë që mund të rezultojë sfiduese sepse fermat moderne të erës përbëhen nga qindra turbina në intervalin 8 deri në 15 megavat me efikasitet gjithnjë e në rritje. Vlera e Drift varet gjithashtu nga shndërrimi i hidrogjenit në një burim kryesor energjie, shton ai, gjë që ende nuk është e sigurt.

Ai thotë se sfidat rreth shkallëzimit të teknologjisë dhe integrimit me transportin dhe përdoruesit e tjerë të detit do të thotë se ajo është më e përshtatshme për “aplikacione shumë të specializuara, si gjenerimi i hidrogjenit për vendndodhje të largëta”.

 

Fraksion.com