Operacionin “veçanërisht i vështirë”, ndërsa përpjekjet e shpëtimit vazhdojnë në lumin Potomac

Sapo ka kaluar ora 04:50 në Uashington DC dhe ende është  errësirë ndërsa rreth 300 kërkues vazhdojnë të punojnë në kushte shumë të vështira në lumin Potomac me pjesë të avionit të zhytura deri në 243 cm.

Uji në lumë ka  akull dhe më herët, shefi i zjarrfikësve dhe shërbimeve të urgjencës së DC tha se kushtet në lumë janë “jashtëzakonisht të vështira”.

Temperatura e ujit – e kombinuar me mungesën e dritës dhe kushteve me erë – e bën operacionin “veçanërisht të vështirë”, thotë Matthew Schanck, themelues i një konsulence detare kërkimi, shpëtimi dhe reagimi ndaj emergjencave në MB.

“Ka akull në lumë, është veçanërisht i ftohtë dhe kjo e bën shumë sfiduese për ekuipazhet (shpëtim)”, tha ai për BBC. Me më shumë se 60 njerëz për të kërkuar, ai thotë se “nuk ka shumë kohë për të provuar me të vërtetë dhe për të gjetur ndonjë të mbijetuar dhe për t’i shpëtuar ata për shkak të të ftohtit”.

Sipas Shërbimit Kombëtar të Motit të SHBA-së, kur trupi juaj godet ujin e ftohtë, mund të kaloni në “shok të ftohtë” brenda minutës së parë me ndryshime dramatike në frymëmarrje, rrahje të zemrës dhe presionin e gjakut.

 

Përplasja, problemet e motit nuk ka gjasa të jenë një faktor

Kujtojmë se ndërsa shkaku i rrëzimit nuk dihet ende, në momentin që ka një incident avioni pranë një aeroporti, bëhet një vëzhgim i detajuar i motit.

Hetuesit më pas do ta përdorin këtë informacion për të përcaktuar nëse moti ka pasur ndonjë ndikim.

Përplasja ndodhi rreth orës 21:00 me kohën lokale (02:00 GMT), dhe ndërsa kishte qiell të pastër me një dukshmëri prej më shumë se 10 milje (16 km), kishte disa erëra të forta në atë kohë rreth Uashington DC.

Era vinte nga drejtimi perëndimor-veriperëndimor me një shpejtësi prej 16 mph (26km/h), me shpejtësi deri në 26mph (42km/h).

Fluturimi i American Airlines do të ketë përdorur Pistën 33 (drejtimi 330º) që do të thotë se do të ishte pothuajse mjaftueshëm ulje në erë (290º), siç do të bënte normalisht një avion.

Megjithatë, ekziston ende një komponent kundër erës, i cili është diçka që pilotët janë të vetëdijshëm në çdo ulje.

Në këtë rast, era e kundërt në sipërfaqe ishte 10 mph me fryrje në 17 mph (16-27 km/orë). Kjo është brenda kufijve të avionit dhe aftësisë për një pilot për t’u ulur, kështu që jam i sigurt se nuk do të kishte pasur shqetësime për motin në afrim.

Ku ndodhi përplasja në Uashington DC?

Fluturimi 5342 i American Airlines po përgatitej të ulej në pistën 33 në Aeroportin Kombëtar Ronald Reagan mbrëmë kur u përfshi në një përplasje me një helikopter ushtarak.

Sipas agjencisë së lajmeve Reuters, aeroporti – i cili është më i afërti me kryeqytetin – është aeroporti i 24-të më i ngarkuar nga pasagjerët në SHBA.

Harta e mëposhtme jep një ide të gjeografisë së rajonit

 

“Shihni dhe shmangni’ – avionët ushtarakë amerikanë pritet të shmangin trafikun civil

Ish-piloti dhe transmetuesi i RAF, George Bacon i tha BBC-së se avionët ushtarakë dhe helikopterët fluturojnë në mënyrë rutinore në afërsi të avionëve të pasagjerëve.

Bacon tha se  “Unë kam fluturuar si pilot ushtarak në SHBA dhe jam disi i njohur me hapësirën ajrore rreth Uashington DC. Është shumë i mbingarkuar, por trafiku civil dhe ushtarak ndajnë një frekuencë radio”.

Bacon shton se pilotët ushtarakë gëzojnë liri shumë më të madhe kur bëhet fjalë për lundrimin sesa mbi hapësirën ajrore të Mbretërisë së Bashkuar: “Ushtria rregullon veten dhe pilotët mund të zgjedhin të fluturojnë ku të duan dhe të kenë nevojë. Në hapësirën ajrore të kontrolluar si kjo, ata do të kishin ende liri për të ndërmarrë veprime shmangëse, por ata do të ndiqnin drejtimin e kontrolluesit. Theksi është se ata duhet të shikojnë – njihet si ‘shih dhe shmang’.

Kjo është në kontrast me avionët civilë, shpjegon ai, të cilët pritet të ndjekin shtigje fikse fluturimi.

I pyetur në lidhje me trafikun e radios që paralajmëron pilotin e helikopterit për praninë e avionit të pasagjerëve në kryeqytet, ai tha: “Është standard që kontrollorët e trafikut ajror të pyesin thjesht ‘a e shihni avionin?’. Do të kishte një udhëzim shumë të qartë – kështu që kjo do t’i takonte pilotit të helikopterit ushtarak për të shmangur avionin komercial.”

Ai shtoi, “Nuk është e pazakontë që helikopterët ushtarakë të jenë kaq afër avionëve komercialë. Hetuesit do të përcaktojnë se çfarë ka ndodhur dhe nëse ka mësime për të nxjerrë, do të ketë një ndryshim në procedurat.”

 

Fraksion.com