BE përgatitet për luftë – dhe kjo anije franceze është maja e shtizës

Është ora 7:30 e mëngjesit dhe disa nga ekuipazhi në bordin e helikopterit amfib të klasit Mistral po hanë mëngjesin – duke u ngarkuar me kafe, bukë dhe bllokim përpara një stërvitje të planifikuar për të sulmuar një plazh spanjoll. Ka qenë një natë e shkurtër dhe planet për ulje kanë ndryshuar disa herë.

Anija sulmuese franceze – 199 metra e gjatë, 32 metra e gjerë dhe e aftë për të transportuar 21,500 tonë – është një element kyç në stërvitjen e parë ushtarake të drejtpërdrejtë të Bashkimit Evropian në tetor në brigjet jugore të Spanjës.

Në skenarin e trajnimit të zgjedhur nga zyrtarët e lartë ushtarakë të BE-së, trupat evropiane duhej të sulmonin një plazh për të shpëtuar qeverinë e një aleati fiktiv të quajtur Seglia.

Kjo është pikërisht ajo që Tonnerre (Thunder në anglisht) ishte krijuar për të bërë. E quajtur një Dok i Helikopterit për Ulje në NATO-n, anija mund të mbajë helikopterë, automjete të blinduara, tanke dhe trupa; zhvendosini ato jashtë shtetit me 19 nyje dhe shndërrohen në një bazë uljeje. Anija e parkuar në gjirin prej 885 metrash katrorë mund të transportojë njerëz dhe automjete ushtarake në breg.

“Helikoptermbajtësit amfibë janë thelbi i projeksionit të fuqisë së Francës, domethënë aftësia për të projektuar aftësi ushtarake në territorin e armikut, ose në tokën aleate të përballur me një armik,” i tha POLITICO Kapiteni i anijeve Adrien Schaar, oficeri komandues. kuvertë fluturimi. “Tonnerre mund të vendoset në të gjithë spektrin, nga intensiteti i ulët në të lartë.”

Motoja e anijes – “si vis pacem, para Tonnerre” – është një lojë fjalësh për fjalën e famshme latine “si vis pacem, para bellum”, që do të thotë, nëse doni paqe, përgatituni për luftë.

Tonnerre ka qenë në shërbim që nga viti 2007 dhe është i vendosur në Toulon në brigjet e Mesdheut të Francës.

Është pjesë e klasës Mistral, e ndërtuar nga Franca në vitet 2000. Ata janë vendosur për një gamë të gjerë operacionesh, duke përfshirë evakuimin e qytetarëve francezë dhe evropianë nga Lindja e Mesme gjatë luftës Izrael-Hezbollah të vitit 2006 dhe mbështetjen e ndërhyrjes ushtarake të Francës në Mali në 2013. Ata gjithashtu marrin pjesë në misionet e NATO-s dhe përpjekjet paqeruajtëse të OKB-së.
U ndërtuan pesë anije, me Francën që operonte tre: Tonnerre, Mistral dhe Dixmude.

Dy të tjerët kanë një të kaluar shumë më të ndërlikuar.

Ish-presidenti Nicolas Sarkozy fillimisht ia shiti ato Rusisë – hera e parë që një vend i NATO-s planifikoi të dërgonte pajisje ushtarake në Moskë. Megjithatë, pasi presidenti rus Vladimir Putin aneksoi Krimenë në vitin 2014, u bë politikisht e pamundur të dorëzohej Sevastopol dhe Vladivostok. Pasardhësi i Sarkozy-t, François Hollande e anuloi urdhrin dhe Francës iu desh t’i kthente Rusisë 950 milionë euro, në atë që mbetet një nga përplasjet më të këqija diplomatike midis Parisit dhe Moskës përpara se Vladimir Putin të niste pushtimin e tij në shkallë të plotë të Ukrainës.

Franca më vonë ia shiti anijet luftarake Egjiptit, dhe e gjithë rrëmuja përfundoi duke i kushtuar taksapaguesve francezë 409 milionë euro.

Fshati lundrues

Ndërsa misioni i Tonnerre është projektimi i forcës ushtarake, duhet shumë aktivitet i zakonshëm që kjo të ndodhë.

Anija luftarake është një mini-qytet i vetë-mjaftueshëm me një spital me 69 shtretër që përfshin dy njësi kirurgjie, një dentist, palestra dhe madje edhe një boulangerie, ku furrtarët bëjnë qindra bagueta çdo ditë.

Tonnerre mund të shkojë deri në tre javë pa rezervuar, shpjegoi Pierre, i cili punon në kuzhina dhe ka qenë marinar për një dekadë (emri i tij i plotë nuk mund të bëhet i ditur për arsye sigurie). Kuzhinierët ushtarakë kalojnë nëpër trajnime speciale për të mësuar se si t’u sigurojnë ekuipazheve me qindra një dietë të ekuilibruar. Në bordin e anijes luftarake, një darkë tipike është pula, orizi dhe spinaqi. “Nuk mund të hani makarona ose patate të skuqura çdo natë,” tha Pierre.

Për stërvitjen ushtarake të tetorit të BE-së, kuzhina po funksiononte me anim të plotë, pasi Tonnerre priste rreth 600 personel ushtarak, përfshirë nga ushtria dhe forcat ajrore – përveç ekuipazhit të përhershëm prej rreth 200 personash. Shumica dërrmuese janë burra.
“Në fillim, disa e kishin të vështirë të përshtateshin,” tha Danieli, i cili ka qenë në ushtri për katër vjet e gjysmë dhe në një anije luftarake për herë të parë, “por nëse nuk jeni klaustrofobik, mësoheni. ndaj saj.”

“Ne po zbulojmë marinën,” shtoi ai me një buzëqeshje.

Transportuesit e helikopterëve amfibë janë, për nga natyra e tyre, anije ndër-shërbimesh, që lidhin forcat tokësore, ajrore dhe detare.

Tonnerre mund të veprojë si qendër komandimi dhe kontrolli celular dhe mund të mbajë 16 helikopterë, si dhe 60 automjete të blinduara, ose 13 tanke Leclerc. Kuverta e fluturimit prej 5200 metrash katrorë funksionon gjithashtu si një pistë për vrapuesit që kërkojnë të zgjasin këmbët e tyre.

Nuk përdoret gjithmonë për luftë. Një nga misionet e Tonnerre ishte në Liban pas shpërthimeve të vitit 2020 që shkatërruan Portin e Bejrutit, kur Franca siguroi furnizime ushqimore dhe materiale ndërtimi. Korridoret e ngushta dhe të bardha të anijes janë zbukuruar me foto të atij misioni dhe një vizatim në kornizë nga karikaturisti Plantu mbi miqësinë franko-libaneze.

Jo një jetë e lehtë

Ekuipazhi u bashkua për një sërë arsyesh – dëshira për të bërë pjesë në një grup, mundësi për të lundruar në vende të ndryshme, një karrierë interesante – por misionet nuk janë të lehta.

Të jesh në Tonnerre për javë ose muaj në një kohë do të thotë kontakte të kufizuara me miqtë dhe familjen. Telefonat celularë lejohen – përveç rasteve kur misioni kërkon ndërprerje – megjithatë shpesh nuk ka pritje dhe vetëm personeli i rangut të lartë kanë qasje në kompjuterë.

“Ne përshtatemi, kjo është jeta e një marinari, por familja duhet të vazhdojë,” tha Charles, i cili ka qenë në marinë për gati tre dekada dhe babai i të cilit ishte gjithashtu një marinar. “Në atë ditë, nuk kishte asnjë kontakt fare, asnjë kontakt me familjen për muaj të tërë.”

Tani, ka telefona fiks dhe televizorë – gjë që nuk është gjithmonë pozitive.

Në mesin e tetorit, ekuipazhi u mblodh në hangarin e helikopterit për të parë humbjen gozhdë 29-28 të Francës ndaj Afrikës së Jugut në çerekfinalen e Kupës së Botës në Rugby.

Në mbrëmje në kuvertë, në një zonë të improvizuar për pirjen e duhanit, të rinjtë me uniformë kontrollojnë telefonat e tyre për një lidhje interneti – por bregu spanjoll është shumë larg. “Kështu që ne luajmë lojëra budallaqe,” tha njëri prej tyre, duke lëvizur në ekranin e tij të smartfonit duke ngritur supet.

Mungesa e një Wi-Fi të mirë është një problem që duhet adresuar për të tërhequr dhe mbajtur të rinjtë, i tha shefi i marinës, Admirali Nicolas Vaujour, Shoqatës Franceze të gazetarëve të mbrojtjes, përfshirë POLITICO, në Paris muajin e kaluar.

Qeveria franceze po përpiqet gjithashtu ta bëjë jetën më të lehtë për marinarët dhe familjet e tyre, duke e ditur mirë se marina – si shumica e ushtrive evropiane – ka një problem të mbajtjes së talenteve. Puna civile mund të jetë më pak emocionuese, por është më e rehatshme dhe kontraktorët e mbrojtjes janë më se të gatshëm të gjuajnë njerëz të trajnuar dhe të specializuar nga ushtria.

Qeveria ka dalë me një të ashtuquajtur Plan Familjar për të ndihmuar, ndër sfidat e tjera, me kujdesin ndaj fëmijëve.

“Ne jemi plotësisht të vetëdijshëm se duhet të punojmë për marinarët në det,” i tha Vaujour Asamblesë Kombëtare në fillim të këtij muaji. “Pyetja që i bëj stafit tim është: “Çfarë keni bërë sot për ata që janë në det? A keni harxhuar të paktën pesë minuta nga koha juaj për ata që janë në operacione?”/politiko.eu

 

Fraksion.com