Treni me shpejtësi të lartë që përshkon shkretëtirën saudite

Në të kaluarën e largët, pelegrinët myslimanë vinin në qytetin e shenjtë të Mekës në këmbë. Tani, megjithatë, ata mund të vijnë me tren me shpejtësi të lartë.

Rreth 50 herë në ditë, këto shtiza të hijshme me hundë të gjatë qëllojnë nëpër shkretëtirat e nxehta të Arabisë Saudite, duke arritur shpejtësi deri në 300 km/h (186 mph) duke transportuar pelegrinët dhe pasagjerët e tjerë.

Trenat, ndër 10 më të shpejtët në botë, janë vetëm fillimi i një rrjeti hekurudhor që pritet të zgjerohet në të gjithë mbretërinë e Lindjes së Mesme pasi investon miliarda në infrastrukturë për të nxitur turizmin dhe për të diversifikuar të ardhurat përtej naftës.

Nga Jeddah, qyteti i dytë më i madh i vendit, pelegrinët fetarë dhe udhëtarët e kohës së lirë tani mund të transferohen nga terminali i mbërritjeve të Aeroportit Ndërkombëtar të Mbretit Abdulaziz në një stacion shkëlqyes ku trenat elektrikë të shpejtë qarkullojnë në të gjithë vendin.

Megjithëse vetëm muslimanët mund të vizitojnë Mekën, të gjithë udhëtarët mund të shijojnë këta trena të rinj Haramain me shpejtësi të lartë në një linjë 450 kilometra (280 milje) që shtrihet përgjatë një seksioni të vijës bregdetare të Detit të Kuq të Arabisë Saudite.

Haramain do të thotë “dy faltore” në arabisht, të emërtuara për qytetet e shenjta të Mekës dhe Medinës që ndodhen në skajet e kundërta të linjës. I hapur në vitin 2018, ai gjithashtu lidh aeroportin e Jeddah, Jeddah Al-Sulimaniyah (afër qendrës së qytetit) dhe Qytetin Ekonomik të Mbretit Abdullah.

Pra, si është të udhëtosh?

Blerja e biletave është e thjeshtë. Aplikacioni HHR Train ngjyrë ari dhe të bardhë është në anglisht dhe arabisht. Megjithëse shumë sauditë përdorin vetëm kalendarin islamik, kalimi në opsionin anglez do të kalojë në kalendarin Gregorian. Mbajeni pasaportën tuaj në dispozicion, pasi do t’ju duhet të plotësoni të dhënat tuaja të identitetit përpara se të klikoni “paguaj”. Në vizitën e fundit sipas CNN, askush nuk kërkoi të shihte pasaporta ose dokumente të tjera për të hipur në tren.

Në një ditë të zakonshme jave në fillim të vitit 2023, një biletë ekonomike midis Jeddah Al-Suleimanyah dhe Qytetit Ekonomik të Mbretit Abdullah (KAEC, shqiptuar si “kaish”) kushtonte 57,50 rijalë saudite, (rreth 15,30 dollarë), ndërsa një vend i klasës së biznesit ishte 97,75 rial ( rreth 26 dollarë).

Aplikacioni pranon Apple Pay dhe opsione të tjera të portofolit dixhital.

Zgjedhja e vendeve specifike është një punë e lehtë. Aplikacioni tregon paraqitjen e vagonëve të trenave në mënyrë që pasagjerët të mund të zgjedhin një ndenjëse në dritare ose në korridor dhe të vendosin nëse duan apo jo të përballen me drejtimin e udhëtimit. Kur rezervoni për grupe ose familje, aplikacioni do të zgjedhë automatikisht vendet pranë njëra-tjetrës nëse ato janë të disponueshme.

Stacioni hekurudhor Jeddah Al-Suleimanyah ka një llambadar

Stacion më stacion

Stacionet përgjatë rrugës janë efikase, moderne dhe komode. Ata janë gjithashtu të bukur. Të dy stacionet Jeddah dhe KAEC – të cilat janë pothuajse identike – thuhet se janë të frymëzuar nga diamantet. Të dizenjuara nga arkitektët në Mbretërinë e Bashkuar Foster + Partners, ato kanë kënde të mprehta, të qarta, mure të zeza të hijshme dhe gdhendje të vogla si yje në tavan që lejojnë variacione të ndryshme të dritës të filtrohen gjatë gjithë ditës.

Këto qendra nuk kanë ndjenjën e ngarkuar dhe të banuar të një stacioni hekurudhor të udhëtarëve si Grand Central i Nju Jorkut ose Gare du Nord në Paris.
Stacionet janë mahnitëse, por ato janë gjithashtu, në pjesën më të madhe, bosh.

Nuk ka shumë komoditete në stacione dhe udhëtarët priren të shfaqen pak përpara trenave të tyre të planifikuar në vend që të kalojnë kohë duke u bluar.

KAEC ka një Dunkin’ Donuts dhe jo shumë më tepër. Al-Sulimaniyah në Jeddah është më i ngarkuar, me disa çaj dhe kafene (duke përfshirë një Starbucks) dhe një dyqan ushqimesh.

Ndërsa stacionet mund të jenë të mrekullueshme, por pak të vetmuara, përvoja e trenit është e gjallë dhe e gjallë.

Udhëtarët mund të shkojnë nga Medina në Mekë (në foto) në dy orë me hekurudhë.

Pista e pelegrinazhit

Duhen vetëm 32 minuta për të udhëtuar nga Jeddah në KAEC – një distancë prej 111 kilometrash (69 milje).

Në një udhëtim të së enjtes para Ramazanit, rreth orës 14:00, klasa e biznesit ishte mjaft e qetë, ndërsa makinat e klasës ekonomike ishin plot, kryesisht me pasagjerë që udhëtonin për në Mekë për umre.

Ndryshe nga homologu i tij më i njohur Haxhi, umra është një pelegrinazh fakultativ për muslimanët që duan të vizitojnë qytetin e shenjtë dhe Qaben, vendin më të shenjtë në Islam. Ndërsa haxhi konsiderohet një detyrë fetare për muslimanët që duhet të kryhet në periudha të caktuara të vitit, umra mund të bëhet në çdo kohë dhe nuk konsiderohet detyrim.

Është e lehtë të dallosh se cilët pasagjerë po shkonin për në Mekë për këtë qëllim të saktë: Burrat dhe djemtë që ndërmarrin umre veshin dy rroba të bardha të paqepura me peshqir dhe shumë rruajnë kokën kur të përfundojnë udhëtimin. Gratë gjithashtu mund të veshin veshje të bardha të ngjashme, megjithëse nuk kërkohet që ta bëjnë këtë.

Makina ishte e mbushur me familje me shumë breza, të cilët ishin të zënë me argëtimin e fëmijëve të vegjël dhe duke dëgjuar muzikë pop në gjuhën arabe. Atmosfera ishte festive dhe e gjallë.

Umra është bërë biznes i madh për hekurudhën. Sipas Gazetës Saudite, kërkesa ka qenë aq e lartë për biletat e trenit për pelegrinët fetarë sa që HHR do të kryejë më shumë se 100 udhëtime me tren në ditë gjatë muajit të Ramazanit, i cili shkon nga mesi i marsit deri në mes të prillit të vitit 2023 – shumë më tepër se zakonisht.

Pasagjerët e klasës së biznesit në tren mund të shikojnë televizorë me sedilje.

Ndonëse më pak e populluar, klasa e biznesit ofronte më shumë përfitime.

Edhe në një udhëtim të shkurtër si ai nga Jeddah në KAEC, pasagjerët e klasit të biznesit kanë të drejtë për një shërbim ushqimi të plotë. Ai përbëhet nga humus, disa raunde buke pita, një kifle me çokollatë, një filxhan frutash, një briosh dhe një zgjedhje midis lëngut të mollës dhe ujit. Shërbehet nga një mjek me uniformë nga një karrocë pijesh në stilin e avionit.

Ekzistojnë gjithashtu televizorë të vegjël me sedilje me mundësi të kufizuara shikimi – në këtë udhëtim: Paw Patrol, gara në Formula E ose një predikim islamik.

Sidomos në udhëtime të shkurtra, thjesht të shikoni pamjen me pluhur jashtë dritares suaj është një alternativë shumë më e mirë.

Megjithatë, kjo nuk është një shëtitje e ngadaltë dhe ëndërrimtare nëpër rajone të largëta. Ju do të shihni më së shumti periferitë e Jeddah, jo një peizazh shkretëtirë të hapur, dhe Deti i Kuq aty pranë është thjesht magjepsës jashtë pamjes.

Njoftimet në bord bëhen në arabisht dhe anglisht, dhe të gjitha sinjalistikat janë gjithashtu në të dyja gjuhët. Sapo udhëtarët të ecin drejt platformave të trenit, shoqëruesit e uniformuar do t’i ndihmojnë ata të gjejnë zonën e tyre të hipjes, të mbajnë bagazhet dhe t’i ndihmojnë me karriget me rrota dhe karrocat.

Në klasën ekonomike, sediljet janë në një konfigurim dy nga dy. Gjysma e sediljeve janë të kthyera përpara dhe gjysma prapa, me tavolina të vogla ku rreshtat qendrorë takohen për t’u përballur me njëri-tjetrin. Ndërkohë në klasën e biznesit, sediljet janë të rregulluara me dy në njërën anë të korridorit dhe ndenjëse teke përgjatë tjetrës.

Në të dyja klasat e shërbimit, sediljet kanë mbështetëse krahësh dhe tavolina me mbrapa, dhe ka hapësira për ruajtjen e bagazheve në të dy skajet e makinave. Sediljet dhe ambientet e tjera të brendshme janë kryesisht në nuancat e ngjyrës kafe, ari të lehtë dhe të bardhë, aq më mirë për të kompensuar peizazhin e shkretëtirës jashtë.

Seamless është një fjalë e mirë për të përmbledhur përvojën e trenit HHR. Treni është i qetë dhe udhëtimi i qetë – pa kthesa të papritura apo lëkundje të papritura.

Drejtimi drejt së ardhmes

Edhe pse pasagjerët nuk mund ta shohin shoferin e trenit, ekziston mundësia që treni i tyre të ketë një grua në krye.

Në janar 2023, klasa e parë prej 32 grave u diplomua nga një program trajnimi njëvjeçar në Politeknikumin e Hekurudhave Saudite, duke i kualifikuar ato me licenca për të drejtuar trena me shpejtësi të lartë në rrjetin Haramain.

Në të kundërt: në vitin 2018, kur linja hekurudhore u hap për herë të parë, gratë në mbretëri sapo kishin filluar të drejtonin makina.

Kur bëhet fjalë për hekurudhën me shpejtësi të lartë, duket sikur linja Haramain është vetëm fillimi në Arabinë Saudite. Ka gjithashtu përmirësime në linjat ekzistuese në veriperëndim të vendit, me më shumë shërbime të planifikuara me shpejtësi të lartë.

Në janar 2022, Ministri i Investimeve i Arabisë Saudite Khalid al-Falih njoftoi planet për të ndërtuar 8,000 kilometra (4,970 milje) hekurudhë në të gjithë vendin.

Riadi në Jeddah me tren plumbash? Mund të ndodhë.

 

Fraksion.com