Në Kanalin e Suezit dhe Pika e mbytjes

Nga George Friedman 

Unë shpesh kam shkruar për pikat e mbytjes – ato kalime të ngushta, në tokë ose në det, që janë thelbësore për lëvizjen e mallrave dhe njerëzve – në kontekstin e luftës. Ato mund të bllokohen me mjete ushtarake ose nga forca natyrore ose, siç kemi parë kohët e fundit, nga gabimi njerëzor në kohë paqeje.

Ekzistojnë dy lloje të pikave të mbytjes. Ekziston lloji që krijon natyra dhe lloji që njerëzit ndërtojnë, normalisht për të krijuar një rrugë drejt një objektivi të dëshiruar, një rrugë që nuk kishte qenë më parë. Në përgjithësi, ato që krijohen nga njerëzit janë më pak të fuqishme se ato të krijuara nga natyra. Pikat e mbytjes te krijuara nga njeriu normalisht janë më të ngushta dhe bllokohen më lehtë sesa ato natyrore sepse inxhinieria detyrohet, nga gjerësia e detyrës, të krijojë një kalim me gjerësi minimale për shkak të sasisë së madhe të punës dhe kostos së nevojshme për ndërtimin e saj. Natyra është më bujare.

Elementi i rëndësishëm i një pikë mbytjeje është koha. Mbyllja e përhershme e një pikëmbytje mund të ketë pasoja ekstreme, në varësi të rëndësisë së asaj që kalon nëpër të, dhe kush ishte i varur nga gjërat që kaluan. Një mbyllje e shkurtër mund të ketë pasoja të kufizuara nga krahasimi. Lehtësia e mbylljes dhe sasia e kohës për rihapje është kritike. Në tërësi, pikat e mbytjes detare priren të jenë më domethënëse se sa homologet e tyre tokësorë, veçanërisht për shkak të ekonomisë moderne dhe luftës, tregtisë globale detare, varësisë së kombeve nga ajo tregti dhe fuqisë së shtuar të forcave detare. Me pak fjalë, pikat e çokollatës janë thelbësore për të menduarit gjeopolitik.

Për planifikuesit ushtarakë dhe strategët e nivelit të lartë, pikat e bllokimit janë gjithmonë afër mendjes. Por në botën tregtare, pasi kritike është biznesi për interesin kombëtar, ka pasur një supozim të nënkuptuar se pikat e ndryshme të mbytjes janë thjesht tipare gjeografike që do të jenë përgjithmonë të vendosura. Ajo që ata e dinë ndoshta në një kuptim të paqartë u çua në shtëpi me dhimbje me bllokimin e Kanalit të Suezit.

Kanali i Suezit është një kalim artificial midis Mesdheut dhe Detit të Kuq. Ai u zhvillua nga një korporatë private në të cilën interesat britanike dhe franceze mbanin shumicën e aksioneve. Duke qenë autostradë midis Mesdheut dhe Detit të Kuq, ai shkurtoi distancën midis Mbretërisë së Bashkuar dhe interesave të saj të mëdha në pellgun e Oqeanit Indian, dhe midis Francës dhe zotërimeve të saj në Indo-Kinë. Kanali i Suezit ishte themeli i perandorisë Evropiane në Azi dhe mbyllja e tij do të kishte qenë një katastrofë. Sigurimi i Suezit, dhe motrës së tij në Gibraltar, ishte një domosdoshmëri gjeopolitike për perandoritë dhe formoi strategjinë e tyre strategjike dhe tregtare. Në Luftën e Dytë Botërore, Field Marshalli Erwin Rommel synonte të merrte kanalin, duke shpresuar të shkatërronte rrjedhën e mallrave nga India dhe trupave nga Australia dhe Zelanda e Re. Në vitin 1956, kur Britania dhe Franca (të ndihmuar nga Izraeli) pushtuan për të parandaluar Egjiptin nga shtetëzimi i kanalit, Shtetet e Bashkuara, armiqësore ndaj interesave perandorake Britanike dhe Franceze, i detyruan ata të tërhiqeshin.

Argumenti që ata bënë kundër dhënies së Kanalit të Suezit në Egjipt ishte se Egjiptit i mungonte ekspertiza për ta mirëmbajtur atë. Shtetet e Bashkuara, pasi kishin në pronësi Kanalin më kompleks të Panamasë për disa kohë, ishin të sigurt se mund të mbikëqyrnin menaxhimin e saj. Zhvendosja egjiptiane në kampin Sovjetik minoi këto përpjekje dhe gjendja e kanalit u bë disi më e ndjeshme. Në 1967, kanali u mbyll pas Luftës Gjashtë Ditore dhe u rihap rreth vitit 1980, pas Marrëveshjeve të Camp David. Ka shumë më tepër përrallë, por mjafton të themi se kanali, një rrugë ujore artificiale dhe për këtë arsye e ngushtë, ka qenë një bosht gjeopolitik që kur u hap dhe se fati i perandorive është kthyer mbi të.

Rëndësia e saj është bërë e qartë nga Ever Given, anija që ishte deri të hënën mbërthyer në kanal. Krijoi një bllokim trafiku në të gjithë botën për ngarkesat që udhëtojnë midis Mesdheut dhe Oqeanit Indian. Suezi është përsëri i hapur për biznes, por në disa mënyra dëmi është bërë tashmë. Siria, për shembull, ka njoftuar se po mbaron nafta. Vendet e tjera në të gjithë botën me siguri së shpejti do të kërkojnë po kështu për çdo numër të mallrave të tjerë. Pasiguria ekonomike, me sa duket, është këtu për të qëndruar.

Sigurisht, askush nuk erdhi në goditje mbi Suez. Por, duke parë pikat e tjera të rëndësishme, kjo nuk mund të jetë gjithmonë rasti. Ngushtica e Malacca, për shembull, përmes së cilës ndodh kalimi midis Oqeanit Indian dhe Paqësorit, është absolutisht kritike për Kinën, ashtu si pikat e mbytjes të krijuara nga kombet dhe ishujt më të vegjël në lindje të Kinës. Frika themelore e Kinës është se Sh.B.A mund të mbyllë pikat e pikave të malacës dhe ishullit, të cilat do të dëmtonin plotësisht ekonominë kineze.

Bota është e mbushur me këto lloj ngushtimesh, me disa kombe më të dukshme për ta se të tjerët. Suezi ka demonstruar brishtësinë e pikave të mbytjes të bëra nga njeriu, por minat, nëndetëset, raketat e lundrimit dhe të ngjashme mund të mbyllin në mënyrë efektive çdo pikë mbytëse në çdo kohë, madje edhe sistemin e gjerë të pikave të shumta të çokollatës. Çdo luftë e ardhshme do të bazohet në këtë realitet, siç ishin luftërat e kaluara. Suez-i duhet të na kujtojë cenueshmërinë tonë për të mos aksidentuar vetëm, por edhe për natyrën e luftërave që për njerëzit janë gjithmonë në horizont./GPF

Fraksion.com