Më shumë hapësirë ​​për këmbësorët? Zvogëloni madhësinë e restoranteve e hapura në trotuare.

Duke qëndruar në këmbë biçikletën e tij në sheshin e Wenceslas të ngritur në Pragë, Jakub Panek flet për lirinë dhe gëzimin e çiklizmit për të punuar në një nga qytetet më historike dhe më të këndshme të Evropës. dhe me një numrë të  madh të turistëve.

“Ka patur situata kur unë kam ndaluar për të marrë biçikletën time për shkak të numrit të turistëve, por askush nuk është ankuar ndonjëherë”, thotë Panek, një specialist i prodhimit me Post Bellumin, një OJQ që dokumenton përvojat e Republikës Çeke nën totalitarizëm . “Përvoja ime gjithmonë ka qenë e këndshme. Është më e shpejtë se makina apo transporti publik dhe ndihem më i lirë. ”

Megjithatë, një udhëtim i këndshëm nëpër rrugët e Pragës së shpejti do të ndalohet nën kufizimet që duhen miratuar nga autoriteti komunal i qendrës së qytetit në javët e ardhshme.

Në një masë që ankohet si “populizëm i transportit” nga lobistët pro-çiklizues lokalë, bashkia e Pragës 1, juridiksioni i së cilës mbulon rrethet kryesore historike të qytetit, do të ndalojë çiklistët në disa nga zonat më të njohura të këmbësorëve midis orës 10 dhe 17, duke argumentuar se ato janë një rrezik për turistët.

Ndalimi, të cilin zyrtarët thonë se do të mund të funksiononte deri më 1 maj, do të kufizojë çiklistët në zona duke përfshirë një pjesë të Sheshit Vencesla, sheshi portik i qytetit të vjetër me orën e tij, rruga e zënë Karlova që afrohet Ura Charles 600-vjeçare dhe Josefov , vendi i ish getoit hebre.

Në një qytet ku çiklistët janë tashmë më pak të zakonshëm se në shumicën e qyteteve homologe të saj evropianë, grupet pro-biçikletë thonë se rregulli do të pengojë më tej, në një kohë kur Praga tashmë është duke rënë shumë larg objektivit të saj  zyrtar të ciklit të kontabilitetit për 5% të të gjitha udhëtime në qytet deri në vitin 2020.

Ligjvënësit në Pragë 1 janë thonë se “Ne nuk jemi kundër çiklistëve, por problemi është hapësira”, thotë Oldřich Lomecký, kryebashkiaku i Pragës 1, duke pranuar se qasja ndryshon rrënjësisht nga ato të qyteteve të mirënjohura për biçikleta si Kopenhagë. “Në një zonë për këmbësorë, përparësia duhet të jetë për këmbësorët, jo për çiklistët. Çdo ditë ka konflikt midis çiklistëve dhe këmbësorëve. Ky është thelbi i problemit. ”

Arsyetimi i tillë e ngatërron Panekun. “Kam dëgjuar se asnjë situatë e keqe nuk ndodh nga çiklizmi,” thotë ai, duke ndalur për t’i dhënë rrugë një prej gati 1,000 automjeteve me leje për të hyrë në zonat qendrore të Pragës qendrore, të cilat së shpejti do të jenë jashtë kufijve të çiklistëve.  Auto * Mat, një grup pro-çiklizues i fushatës, është ankuar se shqetësimi i pranuar i komunës për sigurinë e këmbësorëve nuk shihet tek makinat, të cilat shtohen në rrugët e ngushta të distriktit turistik, duke përfshirë disa nga ato që duhen rezervuar për këmbësorë.

“Të dhënat tregojnë se në dhjetë vitet e fundit janë goditur 21 këmbësorë, ndërsa vetëm tre janë të përfshirë në aksidente me biçikleta”, tha Vratislav Filler i Auto * Mat, duke theksuar se qyteti ka 900 makina për çdo 1,000 banorë, më shumë se dyfishi raporti i disa qyteteve të krahasueshme të Evropës Perëndimore.

“Këshilli thjesht nuk mendon se mbështetja e çiklizmit ose krijimi i korridoreve për çiklistët është e nevojshme në qendër të qytetit. Kjo do të thotë që çiklistët do të detyrohen në rrugë që janë të rrezikshme për shkak se ato kanë trafik të rëndë të makinave dhe linjat e trafikut, të zëna “.

Qeveritarët inkurajohen nga ndikimi i ndalimit të vitit 2016 në Segways, të motoçikletave të vogla me dy rrota që popullarizonin mesin e 12 milion turistëve që vizitojnë çdo vit qytetin. Kufizimet në çiklizëm u parashikuan fillimisht si synim vetëm për biçikletat e motorizuara që tregtohen në turistë si zëvendësime për Segways por tani do të zbatohen për të gjitha biçikletat, me këshilltarët që pretendojnë se policia nuk është në gjendje të tregojë ndryshimin.

Rrethe të tjera administrative me politika miqësore me biçikleta thonë se qëndrimi i qendrës së qytetit minon përpjekjet e tyre për të ndihmuar çiklistët.

“Është një vendim shumë idiot që do të shkëpusë Pragën qendrore nga infrastruktura, e cila është siguruar për çiklistët, diku tjetër në qytet”, tha Jan Cizinsky, kryetar i zonës së Pragës 7 që përfshin Parkun Letna, i cili mbikëqyr qytetin dhe krenohet me disa zona më të mira të ciklit të tij. “Nëse duan të krijojnë më shumë hapësirë ​​për këmbësorët, do të ishte më mirë të zvogëlohej madhësia e restoranteve në trotuaret e hapura”.